○ 從技術(shù)要求看，在電池水平相同的情況下，客車空間大，適用的環(huán)境更好；而乘用車空間小，單位能量要求更高

　　○ 從使用環(huán)節(jié)看，公共交通的行駛路線和使用范圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設(shè)施；而乘用車對充電設(shè)備的使用較為分散

　　下半年以來，利好新能源客車的政策不斷出臺：7月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確提出把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模；近日，國家發(fā)展改革委、科技部等7部委聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》，提出2014年到2015年，要在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域推廣20222輛新能源汽車。到2015年底，京津冀地區(qū)充換電站總數(shù)將達到112座，充電樁總數(shù)將達到19657個，基本建成以保障運行為前提、規(guī)模適度超前的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　11月1日，國家級科技創(chuàng)新平臺國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心落戶鄭州宇通客車，總投資3.3億元，將重點突破電動客車動力系統(tǒng)、車載能源、電機驅(qū)動等5大系統(tǒng)的電控核心技術(shù)，以提高電動客車的動力性、經(jīng)濟性和安全性。這也響應(yīng)了“創(chuàng)新公共服務(wù)交通領(lǐng)域新能源汽車推廣的商業(yè)模式”的要求，由企業(yè)來解決電動客車的科技轉(zhuǎn)化和工程化研究開發(fā)問題。

　　我國優(yōu)先發(fā)展新能源客車有其必然性。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，但其總計排放的污染物卻占全市尾氣排放總量的50%。宇通集團有限公司總裁湯玉祥表示，要實現(xiàn)“零排放”，純電動汽車是目前公認的最好解決方案，在消費習(xí)慣尚未培育成熟時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，更適合當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公交客車年客運量達700億人次以上，超過城市總客運量的60%，且逐年增長。2009年，電動客車占公交客車的比例僅為1.8%，2013年占比達15%以上。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，從技術(shù)要求看，在電池水平相同的情況下，客車空間大，適用的環(huán)境更好；從使用環(huán)節(jié)看，公共交通的行駛路線和使用范圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設(shè)施。

　　目前，我國城市公交車的總量約45萬輛，全國38個中心城市公交車的交通分擔(dān)率為21%。北京、上海等大城市已超過30%。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，隨著技術(shù)進步，電動客車的節(jié)能效果將更加明顯，同時成本將逐漸降低，收益逐步提高，客戶也就越來越滿意，市場份額才會逐步擴大。“目前，新能源客車還需要政府補貼，將來補貼可能會逐步減少甚至終止，為了長遠發(fā)展，現(xiàn)在就要著手研究提升電動客車的效率，減少車輛的事故率等問題”，他表示，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心的建成，將對電動客車產(chǎn)業(yè)起到綜合改善的作用。在可預(yù)見的未來，隨著國家政策對地方保護、插電替代純電動等行業(yè)問題的解決，新能源客車將比新能源小汽車更容易實現(xiàn)商業(yè)化，從而步入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。