就在人們還在為中國鐵建2噸標(biāo)書投標(biāo)競得墨西哥高鐵項目咂舌之時，另一則消息的出現(xiàn)又讓人們瞠目結(jié)舌：墨西哥方面宣布取消投標(biāo)結(jié)果，本月底重新招標(biāo)。

　　此消息一出，中國鐵建的股價應(yīng)聲而落，并帶動高鐵板塊集體走弱。墨西哥的突然變卦，意味著中國鐵建數(shù)千萬元的投標(biāo)費用可能就此化為沉沒成本，因為墨西哥政府尚未與中國企業(yè)簽訂合同。即使墨西哥高鐵重啟招標(biāo)程序，由于中國高鐵企業(yè)的中標(biāo)計劃已被公開，對參加下一輪競標(biāo)十分不利。

　　面對這一情形，有人立刻說，不選擇中國的高鐵是墨西哥的損失，中國高鐵是性價比最高的高鐵，在這些言論背后，一方面是對中國高鐵質(zhì)量的自信，另一方面，也不難看出中國高鐵在走出去的道路上順風(fēng)順?biāo)畷r，遭遇突然變故的酸楚。

　　其實，墨西哥的反悔對于中國企業(yè)來說，未見得是一件壞事，這也給了中國企業(yè)一個重新思考得失的機會。

　　首先，從經(jīng)濟的角度來看，這個項目值得嗎？中國鐵建從2013年9月份就開始做這個項目的招標(biāo)計劃書，從時間到經(jīng)濟的投入，不可謂不大，不過，這是筆賺錢的生意還是賠本賺吆喝的生意都有待思量。墨西哥的高鐵計劃今年12月份開始建設(shè)，2017年投入使用，這意味著工期較短，中國鐵建未完成這樣的工期可能需要付出更高的人力、技術(shù)成本。此前沙特輕軌招標(biāo)之時，中鐵認(rèn)為17.7億美元就可建成，但實際卻有13.85億元的虧損，這還不包括大股東的“買單”。

　　其次，從技術(shù)的角度來看，中國高鐵能否承受起如此快速地走出去？中國高鐵的崛起的確是一件令國人為之振奮的事情，相比之下，日本的新干線、德國的高鐵都似乎已經(jīng)成為了過去時，“性價比高”是中國高鐵走出去之時屢屢被提及的優(yōu)勢。那么，技術(shù)呢，眾所周知，中國高鐵并不擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，很多技術(shù)還是要向德國西門子等公司購買。在這樣一個技術(shù)背景下，中國高鐵快速走出去，對于中國企業(yè)來說能否承受得起，值得思量。

　　綜合以上兩點來看，墨西哥的臨陣變卦，對中國高鐵走出去而言，未必是壞事，或許，中國高鐵應(yīng)該沉下心來，在高調(diào)宣揚自己性價比高的同時，也計算一下所投項目對自己而言，是否是個高性價的項目。