當(dāng)下，中國(guó)航空物流行業(yè)正在面臨來自市場(chǎng)和政策的雙重機(jī)遇?！鞍l(fā)展航空物流，市場(chǎng)應(yīng)該是在1500公里以上遠(yuǎn)程的貨源上。”中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)李軍日前在航空物流發(fā)展座談會(huì)上表示，我國(guó)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率明顯高于世界平均水平。數(shù)據(jù)顯示，2008年至2013年，世界民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)3.5%，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量年均增長(zhǎng)7.3%。

　　然而，我國(guó)航空貨運(yùn)仍處于起步階段，與其他國(guó)家差距很大。專家建議，我國(guó)航空貨運(yùn)當(dāng)前最重要的發(fā)展任務(wù)是加強(qiáng)航空物流服務(wù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改變當(dāng)前多段經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸?shù)木置妫⒓訌?qiáng)與公路等交通運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，開展多式聯(lián)運(yùn)。

　　三成以上貨物為航空貨運(yùn)

　　10月初，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）指出，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

　　作為物流行業(yè)的新興重要分支，高效便捷的航空物流受到全球市場(chǎng)的普遍關(guān)注。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的2014-2018年航空業(yè)展望報(bào)告顯示，2014年預(yù)計(jì)有超過價(jià)值6.8萬億美元的貨物將通過航空運(yùn)輸，占總運(yùn)輸貨物價(jià)值的35%。

　　這意味著，在經(jīng)歷多年的低迷之后，航空運(yùn)輸業(yè)將迎來復(fù)蘇，預(yù)計(jì)未來五年年均增長(zhǎng)率將超過4%。報(bào)告還稱，在未來的五年間，國(guó)際貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將保持4.1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。到2018年，美國(guó)、中國(guó)和阿聯(lián)酋將分別增加超過100萬噸的貨運(yùn)量。

　　在中國(guó)，航空貨運(yùn)的市場(chǎng)前景也非常廣闊。2013年，我國(guó)首次超過美國(guó)，一躍成為全球第一大貨物貿(mào)易國(guó)，航空貨運(yùn)需求日益增長(zhǎng)。來自中國(guó)航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2008年至2013年，世界民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)3.5%，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量年均增長(zhǎng)7.3%。

　　民營(yíng)航空貨運(yùn)公司引領(lǐng)發(fā)展

　　來自中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨運(yùn)恢復(fù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速分別為5.7%和6.6%。

　　然而，總體上我國(guó)航空貨運(yùn)仍處于起步階段，與其他國(guó)家差距很大。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水提供的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)只有101架貨運(yùn)飛機(jī)，不及聯(lián)邦快運(yùn)的1/6，其中只有20架飛往國(guó)外；信息化落后，紙質(zhì)化嚴(yán)重，一個(gè)單子轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，效率低下。

　　中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清也介紹，近年來，全球航空貨運(yùn)經(jīng)歷了一個(gè)“陣痛期”，中國(guó)民航貨運(yùn)也一度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。3年里，我國(guó)三大航空公司國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損總額達(dá)50億元人民幣。

　　與之形成對(duì)比的是，我國(guó)民營(yíng)貨運(yùn)公司正在迅速崛起。吳桐水說，這些民營(yíng)航空貨運(yùn)公司正以全新的運(yùn)作模式引領(lǐng)著我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展。

　　航空貨運(yùn)將獲更多自主權(quán)

　　“我國(guó)航空貨運(yùn)要想建成一個(gè)完整的航空物流鏈，當(dāng)前最重要的發(fā)展任務(wù)就是，加強(qiáng)航空物流服務(wù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、打造完善的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平臺(tái)、提升貨運(yùn)代理服務(wù)水平等。”吳桐水表示。

　　吳桐水建議，中國(guó)應(yīng)力爭(zhēng)在2020年之前建成“一鏈一網(wǎng)一平臺(tái)”，即地空一體化的航空物流全程運(yùn)輸鏈條，由新技術(shù)支撐的智能感知網(wǎng)，集物流信息采集、傳輸、集控和應(yīng)用為一體的公共信息平臺(tái)。

　　實(shí)際上，航空貨運(yùn)目前已得到政策關(guān)注?！兑?guī)劃》要求，支持航空貨運(yùn)企業(yè)兼并重組、做強(qiáng)做大，提高物流綜合服務(wù)能力。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，要優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，加快國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、連接國(guó)際重要航空貨運(yùn)中心的大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

　　“發(fā)展航空物流，市場(chǎng)應(yīng)該是在1500公里以上遠(yuǎn)程的貨源上。”李軍則表示，要改變當(dāng)前多段經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸?shù)木置?，將各個(gè)散落的環(huán)節(jié)都連接起來，并加強(qiáng)與公路等交通運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，開展多式聯(lián)運(yùn)。要取得海關(guān)、檢疫等方面的支持，盡可能縮短流程和時(shí)間。

　　南方日?qǐng)?bào)駐京記者 趙曉娜