年快遞業(yè)務(wù)量突破100億件大關(guān)，一年業(yè)務(wù)收入累計(jì)1400余億元——中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時(shí)，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

　　“最后一公里”之困

　　“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨；公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城，有的地方還‘禁摩限電’?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了?！?/p>

　　國家郵政部門一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘最后一公里’。目前整個(gè)行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)?！?/p>

　　廣東省郵政速遞分公司一位副總經(jīng)理說，該公司今年投入了100余輛電動(dòng)車，基本上都被罰沒了，現(xiàn)在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行車為主。

　　中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰說，與電商不同，物流快遞企業(yè)并非地方政府所歡迎的企業(yè)，因?yàn)榭爝f一地注冊(cè)全國建網(wǎng)的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業(yè)卻對(duì)交通造成壓力較大。快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問題日益拷問著城市的精細(xì)化管理能力。

　　同質(zhì)化競爭引血拼

　　EMS國企作風(fēng)揮之不去、順豐頑強(qiáng)定位高端、“三通一達(dá)”民企激烈壓價(jià)競爭……這是我國當(dāng)前快遞業(yè)的基本格局。

　　然而，由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場(chǎng)競爭，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個(gè)行業(yè)“快而不強(qiáng)”。另一方面，我國民營快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式。業(yè)內(nèi)專家指出，“加盟這種模式做大容易，做強(qiáng)很難。加盟是利益的共同體，不是責(zé)任的共同體，有利益大家沾，有問題大家推?！?/p>

　　“開箱驗(yàn)視”形同虛設(shè)

　　時(shí)有發(fā)生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對(duì)的棘手問題。記者在一些網(wǎng)購平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，多家店鋪都銷售酒精、雙氧水等常用化學(xué)品，而關(guān)于運(yùn)送，賣家則表示“跟普通物品是一樣的”。

　　而快遞成為“暗藏”違禁品運(yùn)輸通道，與行業(yè)惡性競爭攬件不無關(guān)系。我國對(duì)禁限寄物品有明確規(guī)定，對(duì)快件也有“開箱驗(yàn)視”等要求，對(duì)航空件更是從快遞、貨代和機(jī)場(chǎng)設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。

　　多方業(yè)內(nèi)人士建議“疏堵結(jié)合”，既要完善法律法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管力量，又要落實(shí)“寄件人”到“收件人”各個(gè)環(huán)節(jié)的安全責(zé)任；對(duì)一些危化品、專業(yè)物品的寄遞要規(guī)范，建立正規(guī)渠道。與此同時(shí)，應(yīng)切實(shí)支持快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，完善管理模式，提升安全管控水平。據(jù)新華社電