改變單純的建設(shè)及裝備出口 首次實(shí)現(xiàn)整體輸出

　　中國(guó)高鐵出海首單花落墨西哥

　　昨天，中國(guó)鐵建發(fā)布海外項(xiàng)目中標(biāo)公告，稱(chēng)由中國(guó)鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥首條高鐵項(xiàng)目。這是中國(guó)在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，是中國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

　　>>發(fā)布

　　甩掉三菱龐巴迪成“黑馬”

　　據(jù)墨西哥通訊和交通部鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，該高鐵將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，高鐵項(xiàng)目全長(zhǎng)約210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里/小時(shí)，計(jì)劃建設(shè)工期1210天，并包括過(guò)渡運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)服務(wù)期1800天。合同金額達(dá)270.16億元。

　　作為墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，墨西哥政府公開(kāi)招標(biāo)建設(shè)首條高鐵后立即引來(lái)全球高鐵巨頭的競(jìng)逐。日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門(mén)子等企業(yè)均表現(xiàn)出濃厚興趣。由于該項(xiàng)目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)的時(shí)間較短，多數(shù)企業(yè)沒(méi)能在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)拿出標(biāo)書(shū)，且墨西哥通訊和交通部拒絕了延長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備標(biāo)書(shū)的要求。最終，中國(guó)鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

　　中國(guó)鐵建總裁助理兼中國(guó)鐵建國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)卓磊透露，自2013年底墨西哥通訊和交通部公布招標(biāo)信息，中國(guó)鐵建就聯(lián)合中國(guó)南車(chē)，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書(shū)就裝了8個(gè)箱子，重2.1噸”。

　　>>影響

　　中國(guó)鐵建一度漲停

　　該條高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國(guó)高鐵成套技術(shù)，完全由中國(guó)設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備提供并運(yùn)營(yíng)。中國(guó)鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安裝調(diào)試和運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)。

　　“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點(diǎn)。這預(yù)示著中國(guó)高鐵的整體實(shí)力得到世界認(rèn)可。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說(shuō)。

　　據(jù)中國(guó)鐵建方面透露，此次聯(lián)合體中，中國(guó)鐵建在建設(shè)部分所占比例約為60%，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)部分所占比例為100%，涉及金額178.53億元。受該大單消息影響，昨天，中國(guó)鐵建一度漲停，截至收盤(pán)，股價(jià)報(bào)7.05元/股，上漲8.29%。南車(chē)在項(xiàng)目中承擔(dān)高速列車(chē)供貨，涉及金額24.97億元。

　　 >>分析

　　中國(guó)鐵路控制成本有優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)鐵建在海外先后參與過(guò)數(shù)十個(gè)鐵路基建項(xiàng)目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　近年來(lái)，中國(guó)鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅2013年，中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)等就簽下十幾筆訂單。

　　在成本控制方面，國(guó)外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元，而中國(guó)只需0.33億美元，這還是按照350公里時(shí)速等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　綜合京華時(shí)報(bào)[微博]記者顧夢(mèng)琳 新華社電