昨天，中國鐵建發(fā)布海外項目中標(biāo)公告，稱由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥首條高鐵項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

　　>>發(fā)布

　　甩掉三菱龐巴迪成“黑馬”

　　據(jù)墨西哥通訊和交通部鐵路部門負責(zé)人巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，該高鐵將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，高鐵項目全長約210公里，設(shè)計時速為300公里/小時，計劃建設(shè)工期1210天，并包括過渡運營維護技術(shù)服務(wù)期1800天。合同金額達270.16億元。

　　作為墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，墨西哥政府公開招標(biāo)建設(shè)首條高鐵后立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等企業(yè)均表現(xiàn)出濃厚興趣。由于該項目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)的時間較短，多數(shù)企業(yè)沒能在規(guī)定的時限內(nèi)拿出標(biāo)書，且墨西哥通訊和交通部拒絕了延長時間準(zhǔn)備標(biāo)書的要求。最終，中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

　　中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊透露，自2013年底墨西哥通訊和交通部公布招標(biāo)信息，中國鐵建就聯(lián)合中國南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

　　>>影響

　　中國鐵建一度漲停

　　該條高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國高鐵成套技術(shù)，完全由中國設(shè)計、施工、設(shè)備提供并運營。中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試和運營維護服務(wù)。

　　“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認可?！蓖瑵髮W(xué)軌道交通研究院孫章教授說。

　　據(jù)中國鐵建方面透露，此次聯(lián)合體中，中國鐵建在建設(shè)部分所占比例約為60%，在運營維護服務(wù)部分所占比例為100%，涉及金額178.53億元。受該大單消息影響，昨天，中國鐵建一度漲停，截至收盤，股價報7.05元/股，上漲8.29%。南車在項目中承擔(dān)高速列車供貨，涉及金額24.97億元。

　　>>分析

　　中國鐵路控制成本有優(yōu)勢

　　中國鐵建在海外先后參與過數(shù)十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅2013年，中國南車生產(chǎn)的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單。

　　在成本控制方面，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元，而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　綜合京華時報記者顧夢琳 新華社電