項目總負責人——黃向東，1956年出生，意大利都靈理工大學車輛工程博士，教授，廣汽集團“基于跨平臺模塊化架構的汽車正向開發(fā)技術研究與應用”項目的總指揮和技術責任人，現任廣汽集團執(zhí)行委員會副主任、廣汽研究院CTO、院長。

　　黃向東是中國汽車工程學會常務理事，中國工業(yè)設計協會特邀副會長，是改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物獎獲得者，同時也是2011年中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎獲得者，廣東省、教育部、科技部電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯盟秘書長，華南理工大學教授、博士生導師和汽車學科帶頭人。

　　黃向東曾先后在菲亞特、美國和國內從事汽車研發(fā)30多年，2004年正式加盟廣汽，直接主持領導了廣汽集團的自主研發(fā)工作。憑借其在汽車研發(fā)領域深厚的技術功底和豐富的開發(fā)經驗，黃向東帶領其研發(fā)團隊完成了廣汽傳祺轎車/SUV、G/GS兩大系列發(fā)動機、新能源汽車以及廣汽吉奧等新產品、新技術研發(fā)項目，并取得了一大批創(chuàng)新成果，其中“智能化整車電子電器平臺開發(fā)與應用”、“乘用車白車身及開閉件開發(fā)關鍵技術研究與應用”等多項研發(fā)成果連續(xù)多年獲得中國汽車工業(yè)科學技術獎，“自主開發(fā)的‘傳祺’系列中高級轎車及其技術”項目成果榮獲2011年廣州市科學技術一等獎和2013年廣東省科學技術二等獎；“基于跨平臺模塊化架構的汽車正向開發(fā)技術研究與應用”項目成果榮獲2014年中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎，為廣汽和中國汽車自主事業(yè)增添了濃墨重彩的一筆。

　　“十一五”中后期以來，廣汽集團積極響應國家政策導向，采取高起點的技術創(chuàng)新戰(zhàn)略，在自主品牌乘用車開發(fā)及生產大項目啟動伊始，就確立了基于跨平臺模塊化系統(tǒng)架構(Cross-Platform Modular Architecture ，以下簡稱“CPMA”)自主正向開發(fā)及制造系列車型/機型的戰(zhàn)略和開發(fā)思想，并開啟了該項目研究。項目旨在掌握CPMA等關鍵共性技術，構建廣汽自主產品家族的跨平臺模塊化共享架構（G-CPMA），降低開發(fā)制造成本和技術應用風險、豐富車型譜系、縮短產品家族的開發(fā)上市周期、提高自主品牌汽車產品家族的市場競爭力，從而后來居上，實現自主研發(fā)和自主品牌的跨越式發(fā)展。

　　CPMA的根本之處，是以產品規(guī)劃、開發(fā)和生產方式的視角，為多種不同產品的實現找到優(yōu)化的技術路線（技術方案/工程解決方案），即使不同平臺的零部件有差異，但解決問題的工程方案一致，生產方式相通。CPMA實際上是相同工程解決方案和模塊化設計及制造的綜合，是從采購“同零件”到設計過程“同方法”和制造過程模塊化的提升，是更深層次的協同。

　　廣汽集團的G-CPMA跨平臺模塊化架構是對傳統(tǒng)意義上汽車開發(fā)及生產平臺化理念和技術的深化拓展，即從產品家族規(guī)劃到各車型平臺、重要零部件和整車的開發(fā)項目，都整合于G-CPMA技術路線。通過對整車、各系統(tǒng)、各功能模塊及其關鍵和共性技術的正向研發(fā)，系統(tǒng)化地形成跨各車型級別/種類可復用的成套領域知識、技術與流程，形成跨車型級別/種類通用共享的標準化零部件模塊矩陣及相應工藝，打造跨平臺、模塊化、可靈活拓展（flexible/ scalable）、共線生產的廣汽自主車型體系架構（G-CPMA），發(fā)揮“多快好省”（車型變化多、開發(fā)上市快、質量易保障、成本效益高）的優(yōu)勢和先進性，成就廣汽集團的重要核心競爭力。

　　作為項目的總指揮和技術責任人，黃向東全面主持了該技術項目的工作。該項目的主要創(chuàng)新點是開創(chuàng)性地創(chuàng)建了廣汽自主車型開發(fā)的跨平臺模塊化架構G-CPMA先進方法，包括跨B/C和跨A0/A級車型平臺的整車子架構（含常規(guī)及新能源汽車）、覆蓋A00至C級車型的模塊套件矩陣（含G和GS兩大發(fā)動機平臺）和成套的G-CPMA正向開發(fā)共用工程解決方案，突破了多項汽車正向開發(fā)的關鍵共性技術，實現了自主品牌多種新車型產品的模塊化設計與制造，使多種自主品牌常規(guī)、新能源車型及其關鍵零部件產品得以批量投產與上市，產品設計與制造質量能夠比肩乃至優(yōu)于國際知名品牌產品。

　　通過在底盤、車身、動力總成、電子電器、新能源等領域開展跨平臺模塊化架構G-CPMA導向的綜合技術正向開發(fā)，項目實現了汽車關鍵共性技術的突破，多快好省地支撐了多種類和級別的常規(guī)及新能源車型的開發(fā)與生產，如成功應用于廣汽傳祺GA5、GS5/ GS5-Super、GA3/GA3S以及廣汽吉奧等多種常規(guī)車型，AE、AE+、AG等新能源車型，G和GS系列“2個平臺、7個排量”、覆蓋0.7L至2.0L排量、集成VTML/DCVVT/渦輪增壓/直噴/Atkinson等技術量產或正在研發(fā)的超過二十款發(fā)動機，XCU車載嵌入式計算機控制器，車載T-box及一體機等關鍵零部件，以及基于該項目技術成果后續(xù)推出的其他幾十款常規(guī)和新能源汽車、十余款動力總成及十余款先進零部件產品等。

　　基于G-CPMA已開發(fā)生產的廣汽傳祺品牌各車型的銷量連年翻番，且全部獲得C-NCAP五星級安全評價；在2013年國際權威機構J.D.Power中國新車質量報告中，傳祺品牌的新車質量遠優(yōu)于行業(yè)均值，不僅領銜中國品牌，還超越了大眾、福特、通用、日產等知名合資品牌；基于G-CPMA技術開發(fā)的各車型實現了技術與零部件模塊的高度共享，其中零部件共享率平均55%左右。這些均佐證了基于G-CPMA的正向開發(fā)及生產技術的先進性與巨大益處。

　　項目所取得的經濟和社會效益顯著，目前項目已申請專利355件，授權185件，發(fā)表學術論文127篇，編寫行業(yè)標準31項（已頒行）、企業(yè)標準900余項。迄今廣汽自主品牌相關系列車型累計銷量20余萬輛，銷售收入逾240億元；項目的相關技術及應用已獲廣州市、廣東省科技獎各1項，中國汽車工業(yè)科技獎5項、中國汽車產業(yè)年度貢獻軒轅獎等23項。

　　項目突破的關鍵技術和技術難點，實現了自主開發(fā)乘用車產品技術對合資品牌車型的超越，不僅提升了廣汽集團自主研發(fā)能力和自主創(chuàng)新水平，也大大提高了中國汽車工業(yè)重要一極的廣州汽車工業(yè)的自主研發(fā)、自主品牌形象?！皞黛鳌逼放茦s膺“CCTV中國年度品牌”、傳祺GS5榮獲首屆軒轅獎，成就“廣汽傳祺”成為中國汽車產業(yè)自主品牌的卓越代表；自主品牌車型傳祺首次出現在好萊塢大片《變形金剛4》，提升中國自主品牌乘用車國際知名度，對我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。（江國遠）