張宇星：誰的主場？

　　摘要：底特律車展是美國車企的"三大"主場，而日內(nèi)瓦車展則是歐洲"列強"的主場……據(jù)此，本人對已經(jīng)歷一個輪回（12年）的廣州車展的思考是：這到底是誰的主場？

　　人們都知道，在自己的主場，企業(yè)不但能夠獲得更多的喝彩，更能贏得實實在在的市場。但是，由于中國汽車企業(yè)長期積弱，無論北京、上海，還是廣州、成都，任何一家企業(yè)都沒能在國內(nèi)車展上取得"主場"之利；反倒是大眾集團能在"寸土寸'白金'"的北京車展上獨占E5館，頗有反客為主的意味兒。

　　就廣州本地而言，之前由于本田、日產(chǎn)和豐田這日本"三大"車企的合資企業(yè)先后落戶，令廣州車展具有濃郁的"日系"主場味道；近年，由于第四工廠落戶佛山，一汽-大眾也在廣州車展上找到主場的趕腳……

　　目前，廣汽集團已成為超越百萬輛的車企，其自主品牌--傳祺也已風生水起，趁其他大集團對廣州及珠三角的滲透還不夠充分，廣汽集團能夠?qū)V州車展打造成自己的主場嗎？

　　郭濤：時隔兩月 巴黎“混動風潮”已刮至廣州？

　　摘要：10月的巴黎車展上，混動無疑是熱點之一。而在即將開幕的廣州車展上能否同樣刮起“混動風潮”？新能源汽車發(fā)展趨勢是否正在發(fā)生改變？

　　全球五大車展之一的巴黎車展匯聚著各大汽車廠商的最新產(chǎn)品和技術(shù)，可謂引領(lǐng)汽車行業(yè)潮流。在10月開幕的巴黎車展上，混合動力無疑成為了熱點之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅混合動力首發(fā)車就有6款。整個車界好似開啟了“混動模式”。

　　而作為全球當前最大汽車市場，位列國內(nèi)年度第二大車展的廣州車展，也被看作是企業(yè)發(fā)布未來戰(zhàn)略的風向標。

　　時隔不到兩月，這股“混動風潮”會否從巴黎刮至廣州？新能源汽車發(fā)展趨勢是否正在發(fā)生改變？

　　 楊昕艷：日系車能否重現(xiàn)昔日輝煌？

　　摘要：近年日系在華表現(xiàn)持續(xù)低迷，而借助本屆廣州車展，多家身居廣州的日系企業(yè)能否扳回一城呢？

　　日系車在多年前，也曾一度位居中國車市領(lǐng)先地位，但近年來源于新產(chǎn)品和新技術(shù)導入滯后等問題，日系車的市場份額急劇銳減，受到了沉重的打擊。

　　在市場競爭日益激烈的今天，有些日系新車表現(xiàn)甚至比不上處于生命末期的老車型，可見消費者對其品牌認可度已成下降之勢。

　　據(jù)此，日系車如何在銷量持續(xù)下滑之刻逆勢迸發(fā)呢？又能否在坐擁多家日系合資企業(yè)的廣州，借助車展之勢重新起航？

　　朱津津：“一半自主品牌將消失”的預(yù)言會成真嗎？

　　摘要：近期，關(guān)于“未來一半自主品牌將消失”的報道屢見于報端，這一預(yù)言真的會成為現(xiàn)實嗎？

　　對于自主品牌來說，過去的十幾年可以稱得上是黃金十年。但爆發(fā)式增長過后，中國汽車市場逐漸回歸理性，自主品牌人才基礎(chǔ)薄弱、核心技術(shù)難掌握、利潤過度依賴合資企業(yè)等諸多現(xiàn)實問題已經(jīng)開始凸顯。

　　近期，不僅關(guān)于未來一半自主品牌將消失的報道屢見于報端，一些自主車企高管也頻頻發(fā)聲，表示在當前嚴峻市場態(tài)勢下，自主恐將面臨最后一站之境遇。

　　談及突圍，可能包括戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等諸多因素，但各中關(guān)鍵其實仍在產(chǎn)品之上。

　　而廣州車展作為國內(nèi)年度第二大車展，也是企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品、戰(zhàn)略的重要平臺?！耙话胱灾髡鏁雎铩?？帶此問題，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者將遍尋廣州車展，為您找尋答案。

　　龔磊：立足廣州 商業(yè)車拓展東南亞市場

　　摘要：拓展海外市場在當前國內(nèi)市場競爭激化之下，或?qū)⑹巧逃密嚻髽I(yè)全新增長點。

　　珠江三角洲及其周邊市場是我國中高檔商用車的重要市場，對全國市場具有示范和帶動作用。

　　本屆廣州國際商用車展在突出車展的市場拓展功能和物流、新能源特色，也將利用地域優(yōu)勢幫助企業(yè)拓展東南亞等海外市場市場，全面展示卡車，物流運輸、市政環(huán)衛(wèi)、建筑工程等專用車，客車及商用車零部件等方面。

　　此外，本次商用車展也加大了對國外企業(yè)和專業(yè)觀眾的邀請力度。汽車貿(mào)促會充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，將邀請東南亞、阿盟22國、陸路絲綢之路沿線國家的汽車商會、商用車經(jīng)銷商和用戶參觀本屆商用車展。

　　欒英劍：看商用車新品發(fā)布以觀行業(yè)最新動態(tài)

　　摘要：如今兩年一度的廣州商用車展，儼然已逐漸形成與武漢商用車展成南北呼應(yīng)之格局。

　　商用車一直是北上廣三大車展的配角，這也是眾多商用車企參與熱情不高的原因之一。如今，兩年一度的廣州商用車展與廣州車展同時舉行，也從側(cè)面反映出展會組織方視野的變化和對商用車市場的越發(fā)重視。

　　而廣州商用車展，也以逐漸形成與武漢商用車展南北呼應(yīng)之格局。

　　與一些地方舉辦的各類卡車展基本上是經(jīng)銷商搭臺吆喝的情況不同，第二屆廣州商用車展將延續(xù)上一屆的規(guī)模和專業(yè)性。據(jù)了解截至目前，一汽、東風、北汽福田、四川現(xiàn)代、依維柯（中國）、中集車輛等國內(nèi)外主流卡車、專用車企業(yè)基本確認參展。國內(nèi)客車企業(yè)特別是輕客生產(chǎn)企業(yè)對本屆展會表示了濃厚的興趣。

　　可以預(yù)見的看點是各類新能源客車、各家主力卡客車新品、專用車、零部件及用品的亮相，以及同期舉辦的物流論壇、車企高管對話等互動活動。借此，筆者也將從產(chǎn)品等角度，為您詳細剖析，商用車市場下一階段最新的發(fā)展方向。

　　 黃春棉：后來者還能有新機會嗎？

　　摘要：在越發(fā)激烈的中國市場，后來者的機會何在？

　　隨著中國汽車市場近年來的高速發(fā)展，很多國際品牌紛紛在最近3-5年內(nèi)加快進軍速度，寄望中國成為他們的救命稻草。

　　很多新面孔也順勢出現(xiàn)在中國消費者面前，包括DS、林肯、克萊斯勒、東風雷諾、廣汽菲亞特等。

　　但在競爭愈加激烈的中國市場，它們有哪些獨到的過人之處，又有哪些生存之道？這些后來者在分食中國汽車市場大蛋糕的爭奪中，還有機會嗎？

　　 劉燁：看合資與自主企業(yè)正面搏殺

　　摘要：合資產(chǎn)品下沉，自主向上突圍，本來“井水不犯河水”的兩大陣營正面臨刺刀見紅的白刃戰(zhàn)局。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車市早些年呈現(xiàn)的“井噴”，一度粉飾了很多問題，其中一點就是本土企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后，甚至出現(xiàn)斷檔，不能滿足市場變化的需求。這在當前消費升級、合資車型下調(diào)售價等多方原因共同作用下矛盾凸顯。

　　而當前本土品牌市場份額也已面臨長達一年持續(xù)下降的困局，限購、車市“微增長”等原因固然存在，但究其根本，還是在合資依托價格下探，蠶食本土傳統(tǒng)市場的背景下，自主產(chǎn)品競爭力不足，沒力量與合資車型叫板。

　　長城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、東風等本土企業(yè)現(xiàn)下所謂的戰(zhàn)略調(diào)整，其實正是對產(chǎn)品調(diào)整。

　　在此背景下，向上突圍，似乎成為本土企業(yè)的必由之路。廣汽速博、長城H8、吉利豪情等車型的誕生，也昭顯了本土向上的決心。

　　合資產(chǎn)品下沉，自主向上突圍，本來“井水不犯河水”的兩大陣營正面臨刺刀見紅的白刃戰(zhàn)局。

　　自主能否順勢突圍？合資又會否進一步蠶食中國車市蛋糕？中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車將透過本屆車展為您一一解答。