據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，本月25號(hào)，北京遭遇嚴(yán)重霧霾，受霧霾直接影響的，便是很多來(lái)往首都機(jī)場(chǎng)的航班。此前有媒體曾報(bào)道，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班，為安全降落而在空中盤旋93分鐘。今天，又有媒體曝出，25號(hào)當(dāng)天，一架由日本旭川飛往北京的東航航班MU750，境遇比SU200更慘，“載有近200人的MU750準(zhǔn)備備降濟(jì)南、青島兩機(jī)場(chǎng)時(shí)，均遭拒絕，以致這架飛機(jī)一直在華北上空多次往返，改變航向，當(dāng)最后落地后，機(jī)內(nèi)僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個(gè)小時(shí)，險(xiǎn)釀險(xiǎn)情”。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)最早發(fā)布MU750不規(guī)則航行軌跡的民航自媒體FATIII介紹，當(dāng)晚11點(diǎn)半左右，通過(guò)一個(gè)軟件監(jiān)測(cè)到MU750出現(xiàn)了不同尋常的情況。

　　這家自媒體成員鄺先生：有一個(gè)很流行的手機(jī)APP，它自動(dòng)推送如果有緊急情況或出現(xiàn)特殊代碼的飛機(jī)，它會(huì)推送，點(diǎn)開(kāi)就能看到這班飛機(jī)飛行的實(shí)時(shí)軌跡。當(dāng)時(shí)MU750短暫掛過(guò)一個(gè)7700的代碼，這個(gè)代碼航空業(yè)界叫做緊急情況代碼，當(dāng)時(shí)它偵測(cè)到飛機(jī)調(diào)成這個(gè)代碼之后，它就把這個(gè)消息推送到手機(jī)上。

　　當(dāng)時(shí)我們看到的情況時(shí)，航班在北京復(fù)飛，沒(méi)有降下去，然后復(fù)飛后在北京區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈，接著就往青島方向飛了。后來(lái)沒(méi)過(guò)多久，MU750就取消了7700的緊急代碼，換成了普通代碼。飛機(jī)最后就降到了青島。

　　據(jù)媒體報(bào)道，機(jī)組在飛機(jī)下降并對(duì)準(zhǔn)跑道過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低于機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組拉升后決定備降濟(jì)南，之后機(jī)組通知東方航空公司運(yùn)控部門并獲得同意。但隨后，MU750在飛往濟(jì)南過(guò)程中，濟(jì)南空中管制員通知機(jī)組濟(jì)南機(jī)場(chǎng)不接收備降飛機(jī)，還特別說(shuō)明，除非機(jī)組宣布最低油量或緊急油量。

　　該報(bào)道沒(méi)有注明消息源的信息顯示，在聽(tīng)到上述通告后，MU750機(jī)組為避免在空中出現(xiàn)最低油量狀態(tài)，決定修改備降場(chǎng)，改落青島。但隨后在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區(qū)域內(nèi)等待，不久，MU750又被管制員告知濟(jì)南、青島、大連機(jī)場(chǎng)均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內(nèi)耗油至最低油量才可備降。MU750機(jī)組綜合考慮當(dāng)時(shí)飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機(jī)場(chǎng)。

　　今天下午，青島機(jī)場(chǎng)指揮室負(fù)責(zé)人胡先生，對(duì)于青島機(jī)場(chǎng)拒絕MU750備降的消息，予以否認(rèn)：

　　胡先生：那天我們感覺(jué)很正常，空管部門跟我講，有一個(gè)飛往北京的航班，因?yàn)楸本┨鞖獠缓?，?zhǔn)備備降青島，我收到信息，了解情況以后，我直接就通知，20分鐘左右就落地了。我從收到這條信息到它落地，不到20分鐘時(shí)間。

　　記者多次聯(lián)系濟(jì)南機(jī)場(chǎng)方面，但截至發(fā)稿時(shí)，均無(wú)法與其取得有效聯(lián)系。東航方面雖然受到影響，但對(duì)于MU750航班在25號(hào)遭遇緊急情況，卻矢口否認(rèn)。在其發(fā)來(lái)的一段文字說(shuō)明中，有這樣的表述：“25號(hào)晚，日本旭川至北京的MU750航班抵達(dá)北京上空時(shí)，因天氣急劇變化，首都機(jī)場(chǎng)不符合落地標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)組嚴(yán)格按照規(guī)范程序操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據(jù)指令選擇周邊機(jī)場(chǎng)安全降落，未出現(xiàn)其它異常情況”。

　　但對(duì)于該航班為何會(huì)掛出7700的緊急情況代碼，以及為何實(shí)施航路圖顯示該航班不規(guī)則的飛行軌跡，東航方面沒(méi)有作出進(jìn)一步解釋。

　　而國(guó)內(nèi)某航空公司要求匿名的飛行人員表示，如果媒體報(bào)道“機(jī)場(chǎng)只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班”屬實(shí)，那對(duì)于機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，太不公平。這位匿名人士還打了這么一個(gè)比方：

　　飛行人員：好比刀子劃破手了，你到醫(yī)院去看病，外科醫(yī)生不在，就說(shuō)北京降不下去，然后你就去看急診，那個(gè)時(shí)候到濟(jì)南或者青島去備降。到了那之后，醫(yī)生說(shuō)你這個(gè)劃傷不是很嚴(yán)重，血流的不多，不具備看急診的條件，醫(yī)生教你怎么放血，放到快掛了。然后醫(yī)生才給你治，大部分人應(yīng)該是不理解。

　　不過(guò)，也有人表達(dá)了不同看法。微博認(rèn)證為“民航飛行員，波音737NG機(jī)長(zhǎng)”的“暮冥戰(zhàn)機(jī)”在微博中表示：機(jī)場(chǎng)工作人員是有限的，停機(jī)位也是有數(shù)的，保障備降飛機(jī)數(shù)量不可能無(wú)限制增長(zhǎng)，當(dāng)天氣不好，距離近的機(jī)場(chǎng)會(huì)很快被備降飛機(jī)占滿。

　　的確，媒體報(bào)道中也提及：25號(hào)北京霧霾，多數(shù)進(jìn)港航班不得不選擇在周邊備降場(chǎng)備降。