在昨日開幕的第十二屆中國(guó)國(guó)際鐵路裝備展上，南車北車的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)在場(chǎng)記者的各種問題有問必答，惟獨(dú)對(duì)兩車合并三緘其口。在停牌兩日之后，盡管并未得到兩家企業(yè)的公開承認(rèn)，但基本可以預(yù)見兩年之后的下一屆展會(huì)上，分別位于4號(hào)和5號(hào)展館的兩個(gè)展位將合并為一。在規(guī)避目前兩家企業(yè)在海外市場(chǎng)惡性壓價(jià)行為的同時(shí)，取消了兩者競(jìng)爭(zhēng)成為一家獨(dú)大的公司，也伴生了關(guān)于企業(yè)發(fā)展的雙面命題。

　　雙雙停牌

　　10月27日一早停牌的中國(guó)南車、中國(guó)北車于當(dāng)晚雙雙發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)（含停牌當(dāng)日）公告并復(fù)牌。

　　在昨日的中國(guó)國(guó)際鐵路裝備展上，南北車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)合并一事均三緘其口。中國(guó)北車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“我無法回應(yīng)此事”。南車方面則表示“一切都要等官方公告，目前尚無可披露的信息”。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)官方微博報(bào)道，南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布，又稱“周末見”。另據(jù)媒體報(bào)道，由國(guó)務(wù)院推動(dòng)的南北車合并工作已經(jīng)開始進(jìn)行，并由國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)。

　　據(jù)此前報(bào)道，目前，南車與北車都上報(bào)了各自方案供國(guó)資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車報(bào)給國(guó)家發(fā)改委的方案是，南北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。鑒于中國(guó)南車整體實(shí)力優(yōu)于中國(guó)北車，國(guó)資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案。

　　海外惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕表示，南北車合并之事在幾個(gè)政府部門內(nèi)部早有討論，合并的主要原因是兩家公司在海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。據(jù)王夢(mèng)恕介紹，2011年1月土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南車報(bào)價(jià)200多萬美元，北車報(bào)價(jià)120萬美元，后來南車又繼續(xù)把價(jià)格壓到更不可思議的位置，但訂單最后給了一家韓國(guó)公司?！斑@樣的例子太多了，南北車把大量的時(shí)間和精力都用在怎么投標(biāo)上，根本沒有心思做高精尖的研究，還滋生了許多招標(biāo)腐敗問題。”

　　在國(guó)外，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，如德國(guó)方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通。王夢(mèng)恕表示，如果南車和北車合并為一家公司，則可以避免競(jìng)爭(zhēng)過程的相互壓價(jià)，提高中國(guó)鐵路車輛出海的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　南北車合并曾一度受到來自原鐵道部或現(xiàn)在的中國(guó)鐵路總公司的阻力?！拌F總是南北車的最大客戶，非常擔(dān)心兩家企業(yè)合并后會(huì)提升車輛的價(jià)格?！蓖鯄?mèng)恕表示，現(xiàn)在看來，合并是必然的選擇，國(guó)家可以通過價(jià)格管控來避免國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格過高的局面。

　　分工整合難題

　　南北車曾是一家企業(yè)，2000年原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司（南車前身）和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司（北車前身），并劃歸國(guó)資委管理，南北車兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。2008年，中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國(guó)北車在A股上市，2014年5月，中國(guó)北車在香港上市。

　　業(yè)內(nèi)人士在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，兩家企業(yè)合并涉及董事會(huì)、財(cái)務(wù)合二為一，企業(yè)文化、人員融合和上百億元市值換股問題，將是一個(gè)復(fù)雜且艱難的過程。

　　“現(xiàn)在南北車有些業(yè)務(wù)是重合的，有些機(jī)車廠經(jīng)營(yíng)狀況非常不好，合并之后，就會(huì)涉及分工發(fā)展的問題，一些經(jīng)營(yíng)不好的分公司可能面臨撤銷或被迫轉(zhuǎn)行的命運(yùn)。”王夢(mèng)恕表示，兩家企業(yè)合并所需要的時(shí)間可長(zhǎng)可短，主要取決于推動(dòng)者的決心和能力。（記者 肖瑋 孫麗朝）