昨天，中國南車、中國北車及南車旗下上市公司時代新材均發(fā)布公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。市場普遍認為此次停牌或與上層要求兩家公司合并重組有關(guān)。

　　■停牌原因

　　或涉合并計劃

　　早在今年9月，就有消息稱國資委正在力推中國南北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。消息人士還透露，合并一事由國務院主導，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。但彼時南北車很快發(fā)布公告，對上述傳聞進行了澄清，稱公司控股股東未接到有關(guān)文件。在外界看來，相比此前的斷然否認，“未接到有關(guān)文件”的口風已經(jīng)出現(xiàn)松動。

　　此次南北車再度停牌，讓市場紛紛猜測合并事項將于近期提上日程。昨天南北車方面均向記者表示，目前并無可披露信息，公司會公告披露停牌原因和進展。但昨天晚間，中國北車和中國南車均僅發(fā)布重大事項停牌公告，稱公司擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，公司將盡快確定是否進行上述重大事項，并將在停牌的5個工作日內(nèi)公告并復牌。

　　利

　　有效避免海外壓價

　　著名綜合運輸學專家、北京交通大學教授胡思繼告訴記者，當前出現(xiàn)不少南北車合并的呼聲，主要是因為兩家企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定類似，經(jīng)常出現(xiàn)壓價情況，特別是在海外市場。他認為，海外市場上壓價實際上一定程度暴露了我國軌道交通制造企業(yè)缺乏自信，目前仍處于建立品牌的階段。

　　在另一業(yè)內(nèi)人士看來，二者的合并是順勢而為。在國外，各國裝備企業(yè)多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通。如果南車和北車合并為一家公司，則可以增強兩家企業(yè)的事先溝通，避免競爭過程的相互壓價。

　　據(jù)悉，由于海外市場毛利率更高，近幾年，南北車都加快了“走出去”的步伐。但一直以來，南北車都在明爭暗斗。2011年在土耳其的機車招標項目上，北車刻意壓低價格，與南車競爭，最終該項目被韓國公司搶走；2013年，中國北車找中國機電商會告了中國南車一狀，稱在南美阿根廷的動車組采購招標中，由于南車開出127萬美元／輛的“超低價”，令原本報價230萬美元／輛的北車極為被動，最終丟掉了訂單。而根據(jù)當年中國機電商會的調(diào)查，在南車給出報價后，北車還決定大幅降低報價至126萬美元/輛，比南車更低。因為一下子將價格從230萬美元/輛大幅下降到126萬美元/輛，造成阿根廷方面認為中方企業(yè)的報價不嚴肅，還一度請中方做出解釋，并表示暫停中方其他公司已簽約項目的進程。

　　弊

　　難免形成新的壟斷

　　據(jù)了解，關(guān)于合并的阻力，目前表面上來自于鐵總，實質(zhì)上最大的阻力來自于南北車兩個公司。鐵總關(guān)于壟斷的擔憂很容易解決，目前南北車的一級子公司都是獨立法人單位，即使合并后也可以保持其獨立的國內(nèi)投標能力，確保國內(nèi)市場的充分競爭。而對于南北車兩個公司來說，一旦合并，需要解決的問題還有很多，合并計劃一旦落實，一家集團將要協(xié)調(diào)6家子公司。

　　“這難免會形成新的壟斷?！敝袊髽I(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副主任胡遲在接受《中國聯(lián)合商報》采訪時曾表示，雙雄時代的結(jié)束將造就一個獨霸、壟斷的時代。南北車無論誰是最后的獨霸，下游的客戶都會深感不安。

　　■背景

　　南北車近期海外搶大單

　　近期南北車在海外市場不斷搶獲大單。10月21日，中國南車株機公司與馬來西亞企業(yè)正式簽約，將向馬來西亞提供30列應用于安邦線的輕軌列車。10月23日，美國馬薩諸塞州交通局正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

　　在過去6個交易日里，中國北車和中國南車的漲幅分別達到17.6%和11.3%。中國北車最新股價為6.45元，漲0.94%；中國南車最新股價為5.8元，跌1.53%。

　　南車集團和北車集團原本是一家，在2000年由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而成，并劃歸國資委管理，業(yè)務按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

　　京華時報記者顧夢琳京華時報制圖吳垚