城市軌道交通是解決擁堵這一大城市病的“金鑰匙”，這已是全球共識，也讓我國頗具競爭力的軌道交通裝備行業(yè)加速出海。昨日下午，中國北車宣布，美國馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，用以裝備波士頓地鐵。這是我國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出。成功拿下大單后，國內(nèi)軌道交通裝備商將大力推行后續(xù)服務(wù)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的同步輸出以豐富盈利點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)真正的撈金疾馳。

　　五年敲開美國大門

　　北京商報記者從中國北車獲悉，上述美國新訂購的284輛地鐵列車于今年5月面向全球招標(biāo)，中國北車與全球軌道交通裝備制造企業(yè)分別投標(biāo)，并最終勝出，成為中國惟一登陸美國的軌道裝備制造企業(yè)。這也是該公司繼2011年獲得法國罐車的訂單后再次獲得歐美發(fā)達(dá)國家大單。自此，中國北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　然而，敲開美國的大門并非易事?！爸袊避囎?010年起就跟蹤波士頓地鐵招標(biāo)，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險，歷經(jīng)五年的努力，最終達(dá)成登陸美國的目標(biāo)。”中國北車相關(guān)工作人員透露。

　　而我國另一大交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)巨頭南車也是出海動作頻頻，該公司于10月21日與馬來西亞簽約，中國南車株機(jī)公司將向馬來西亞提供30列應(yīng)用于安邦線的輕軌列車，其中9列車將在馬來西亞吉隆坡實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而22日下午，南車又向加州政府提交了參與競標(biāo)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目的意向函，該鐵路全長1287公里，投資總額約680億美元。目前對此有興趣的公司包括西班牙、日本和中國等十幾家企業(yè)。

　　出海的中國速度

　　“由于地鐵以及高鐵等項(xiàng)目的招標(biāo)一向頗為復(fù)雜，不僅對車輛技術(shù)有嚴(yán)格要求，對于后續(xù)服務(wù)等也常有個性化需求。所以，國產(chǎn)地鐵開入美國，說明我國高端裝備制造業(yè)整體水平提升?！弊蛉找晃昏F路專家告訴北京商報記者。

　　據(jù)介紹，近幾年來，一筆筆訂單顯示，中國軌道交通裝備的出口正在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場的三大轉(zhuǎn)變?！捌鋵?shí)，與高鐵相比，地鐵要在城市地下運(yùn)行，所以對于列車的可靠性、安全性、噪音性、控制力都有更高的要求，而中國制造經(jīng)過了大量的實(shí)踐證實(shí)已具備國際先進(jìn)水平?！鄙鲜鲨F路專家指出。

　　根據(jù)德國著名軌道交通咨詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國北車2011年、2012年、2013年連續(xù)三年成為世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場份額。中國南車的海外征途同樣取得亮眼業(yè)績，該公司以東南亞、南亞等傳統(tǒng)市場作為突破口，輻射至中亞、中東和非洲、南美洲，再拓展到北美、歐洲等高端市場。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，登陸歐美無疑為國產(chǎn)軌道列車的海外之行帶來更大的想象空間。

　　下一站：新盈利模式

　　不過，對于國產(chǎn)地鐵的國際路線，仍有聲音認(rèn)為僅靠價格取勝，甚至有人直指很可能是賠本賺吆喝。對此，中國南車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報記者采訪時表示：“國內(nèi)企業(yè)出口的軌道車輛，一般毛利率都高于國內(nèi)，所以不存在賠本賣車一說?！彼榻B，能夠在海外中標(biāo)取決于兩個因素，第一就是列車可以滿足客戶的要求，也就是說并不一定最先進(jìn)的列車就能中標(biāo)，而是要提前了解買方的需求；第二就是提供更優(yōu)惠的價格以及保持列車的穩(wěn)定性。

　　就國產(chǎn)軌道列車來說，首先確實(shí)擁有成本優(yōu)勢，同時，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里，其中地鐵占總里程的81.7%。如此豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，讓買家對于中國產(chǎn)高鐵、地鐵更加信任。

　　不過，南車負(fù)責(zé)人也坦言，如果要想獲取更大利潤，必須探索新的盈利模式，如從原來的單一輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+基地建設(shè)”乃至項(xiàng)目總部進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，除產(chǎn)品的價格優(yōu)勢之外，還應(yīng)該根據(jù)用戶個性化需求，提供高端、高附加值的軌道交通裝備系統(tǒng)解決方案。

　　事實(shí)上，2011年8月，中國首個城際動車組“4S店”就在馬來西亞吉隆坡宣告誕生，專注于列車的維護(hù)保養(yǎng)。但南車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在海外建“4S店”的開設(shè)速度還是比較緩慢，因?yàn)椴簧賴叶純A向于自己維修，中國公司僅負(fù)責(zé)替當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)人員。而接下來，國內(nèi)軌道交通裝備商將大力推行后續(xù)服務(wù)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的同步輸出。（北京商報記者 肖瑋/文）