中國網(wǎng)財經(jīng)10月24日訊（記者 孫業(yè)文）隨著中國城市化進程的不斷加速，中國城市人口規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，人口增加推動城市經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給城市的交通帶來巨大的壓力。為了加大城市交通的運輸能力，各個城市加大對軌道交通的投資力度，中國的城市軌道交通發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄１本┙煌ù髮W(xué)城市交通研究所所長邵春福教授接受中國網(wǎng)采訪時表示，中國的軌道交通建設(shè)已經(jīng)是“世界速度”。

　　邵春福教授認為，中國的城市軌道交通起步晚首先還是離不開國情二字，新中國建立初期中國的工業(yè)底子很薄，精力又沒有放在經(jīng)濟建設(shè)上，新中國的第一條地鐵北京地鐵一號線1969年完工，再到第二條建設(shè)時周期拉得太長，直到1984年北京才有了地鐵二號線。準確的講直到2000年后，我的城市軌道交通系統(tǒng)開始快速成長，與西方的城市發(fā)展歷史不同，中國的城市規(guī)劃交通建設(shè)普通滯后于城市建設(shè)，這也給城市軌道交通發(fā)展帶來不小的問題。

　　中國的城市軌道交通發(fā)展需要一個“沉淀”的過程，但現(xiàn)在整個社會都過于盲目追求速度，領(lǐng)導(dǎo)干部干事急，老百姓出行急，整個社會都急就容易出問題了。從2002年起中國地鐵的修建里程突飛猛進，截至2010年，中國有近30個城市都在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。從每年地鐵修建的路程上看，這已經(jīng)是世界速度了。

　　在這種情況下還說它太少密度不夠，密度不夠，它這是這是一種天然的情況，它是一個自然的這么一個短版，再快了它沒法做成功。軌道交通是解決城市交通的根本出路，目前各個大城市都在拼命的做項工作。但是它由于基礎(chǔ)薄，你想讓它一下子修幾千公里那是不可能完成的事情，修建軌道交通也需要按規(guī)律辦事。

　　城市的軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜工程需要提前規(guī)劃布局，做事情要像孔子曾經(jīng)說過的那樣“預(yù)則立不預(yù)則廢”，這個預(yù)就是你要提前，得要預(yù)測好要規(guī)劃好。軌道交通是一個綜合概念，是由幾種交通方式組合而成的，應(yīng)該是多種交通方式并存的。

　　城市發(fā)展軌道交通如何做到因地制宜，邵春福認為最有效的劃分標準便是客流量。一個小時里單向的運輸能力能達到差不多5萬，到這個程度上，那么這就稱作是這個這個地鐵的這種這種方式，也就說，要運量非常充足的這種情況之下，那你才能建建這種大運量的城市軌道交通。

　　如果達不到這個標準修建地鐵就是一種運力浪費，除了地鐵這種大運量軌道交通，還有中運量類似于咱的城鐵，它的運輸能力這一個小時差不多運到3萬人，那剩下當然是小運量類似于這個路面電車呀，一小時的運量能達到15000，三個類別到底適合什么樣的地區(qū)不能一概而論，一般來說大城市，中等城市的城市中心區(qū)要修地鐵，中等城市它稍微靠點邊緣，大城市的也是靠邊緣的地方，那就應(yīng)該修中運量的這種軌道交通方式。大城市的邊緣或者是衛(wèi)星城內(nèi)部就修這種這個這個小運量的城市軌道交通。

　　邵春福教授認為，未來中國城市軌道交通發(fā)展的前景廣闊，但是由于軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)薄，你想讓它一下子修幾千公里那是不可能的一個事情，心急吃不了熱豆腐，中國的軌道交通發(fā)展也不能過分追求速度而忽視了質(zhì)量與規(guī)劃。