□本報(bào)記者 曾曉新

　　65年，對(duì)于漫漫歷史長(zhǎng)河來說，是一段很短的光陰。但對(duì)于中國機(jī)場(chǎng)業(yè)來說，卻是一段不能忘卻的歲月。自新中國成立以來，經(jīng)過65年的建設(shè)和奮斗，我國民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)200個(gè)。65年來，機(jī)場(chǎng)的興建有力地改善了中國百姓與外界的聯(lián)系條件，促進(jìn)了社會(huì)文化交流，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)插上了騰飛的翅膀， 為新中國邁向現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　機(jī)場(chǎng)布局

　　正逐步優(yōu)化

　　新中國成立前，我國（含港、臺(tái)）主要民航機(jī)場(chǎng)只有36個(gè)。截至今年8月底，我國大陸頒證的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）已經(jīng)有200個(gè)。在2009年~2013年這5年間，全國共新增機(jī)場(chǎng)33個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)4個(gè)。

　　目前，我國所有?。▍^(qū)、市）的省會(huì)城市（首府）、沿海開放城市和主要旅游城市都擁有了較為現(xiàn)代化的民用機(jī)場(chǎng)。自“十一五”以來，按照“東部提升、中部加強(qiáng)、西部加密”的方針，我國大部分新增機(jī)場(chǎng)都為中西部、偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線機(jī)場(chǎng)。目前，我國一些邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)以及地面交通不便的地區(qū)也都建設(shè)了相應(yīng)規(guī)模的民用機(jī)場(chǎng)，在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、應(yīng)急救援、國防安全等方面發(fā)揮了積極作用。

　　65年間，在我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增多的背后，更重要的是機(jī)場(chǎng)布局的合理和優(yōu)化。在中國的機(jī)場(chǎng)版圖上，一個(gè)以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽、大連等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局已經(jīng)形成，機(jī)場(chǎng)體系初具規(guī)模。目前，我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)密度達(dá)到每10萬平方公里2.08個(gè)。

　　業(yè)務(wù)量

　　連年快速增長(zhǎng)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國民航持續(xù)快速發(fā)展，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)。

　　1958年，全國民航機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)量只有10.38萬人次，貨郵運(yùn)量?jī)H有14079噸。到了改革開放初期1978年，全國民航機(jī)場(chǎng)年旅客運(yùn)量達(dá)到231.91萬人次，年貨運(yùn)量達(dá)到62967噸。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。2013 年，我國機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量75430.9萬人次、貨郵吞吐量1258.5萬噸、飛機(jī)起降731.5萬架次。

　　2013年，我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場(chǎng)有24個(gè)，年旅客吞吐量超過100萬人次的機(jī)場(chǎng)有61個(gè)，年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的機(jī)場(chǎng)有50個(gè)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第2位，上海浦東機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量連續(xù)6年位居世界第3位。

　　在機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，全國民用機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行狀況逐年改進(jìn)，機(jī)場(chǎng)的安全水平不斷提高，安全管理正向規(guī)范、科學(xué)、系統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)變。

　　機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)和安全水平的提高，離不開背后規(guī)范的管理。近年來，相關(guān)政府部門不斷完善機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理、安全運(yùn)行管理、應(yīng)急救援管理、機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)和航空器噪聲影響控制等方面的法律法規(guī)，為我國機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)I造了良好的發(fā)展環(huán)境和氛圍。

　　機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和建設(shè)

　　已達(dá)國際水平

　　自改革開放以來，隨著我國機(jī)場(chǎng)數(shù)量的快速增長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)的工程技術(shù)水平也在不斷提高，在復(fù)雜地基處理、瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)與施工、高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方面都有所創(chuàng)新和突破，有些方面甚至走在了世界前列。特別是在高原機(jī)場(chǎng)的建設(shè)方面有了一套較為完善的經(jīng)驗(yàn)。目前，我國擁有高高原機(jī)場(chǎng)15個(gè)、高原機(jī)場(chǎng)14個(gè)，是世界上擁有高原機(jī)場(chǎng)最多的國家。

　　近幾年，我國機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)理念不斷更新。目前，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，我國正按照現(xiàn)代綜合交通的理念科學(xué)謀劃機(jī)場(chǎng)建設(shè)，逐步形成以大中型機(jī)場(chǎng)為核心，以支線機(jī)場(chǎng)為輔助，兼顧通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展，與鐵路、公路、城市交通等其他交通方式有機(jī)銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展的“一體化”綜合交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

　　如今，我們把“綠色機(jī)場(chǎng)”理念提到了前所未有的高度。2012年6月28日，我國第一個(gè)按照“綠色機(jī)場(chǎng)”理念修建的機(jī)場(chǎng)——昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)——正式通航。在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營的幾年時(shí)間里，迎來了全國各地設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位，以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和政府部門人員，甚至還有東南亞國家的人員前來參觀學(xué)習(xí)考察。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的建成和運(yùn)營，為中國乃至其他國家的機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供了學(xué)習(xí)和借鑒的最佳范例。

　　根據(jù)國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，節(jié)能減排已經(jīng)明確作為民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本方針。在設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的過程中，我國機(jī)場(chǎng)將認(rèn)真踐行“節(jié)約、環(huán)保、科技、人性化”的“綠色機(jī)場(chǎng)”理念。預(yù)計(jì)到2020年，我國還將建設(shè)多個(gè)機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)將無一例外地按照“綠色機(jī)場(chǎng)”理念來進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營。

　　成為國家和地區(qū)

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我國機(jī)場(chǎng)的興建，為人流、物流和信息流的快速流動(dòng)提供了強(qiáng)大的支撐，更為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)插上了騰飛的翅膀。

　　國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的研究數(shù)據(jù)表明，機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量可以產(chǎn)生1.3億美元經(jīng)濟(jì)效益和2500個(gè)就業(yè)崗位。機(jī)場(chǎng)已成為“國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)”。而今，越來越多的人認(rèn)識(shí)到，對(duì)機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的分析和認(rèn)識(shí)，不能只看機(jī)場(chǎng)自身，而要更多地看它對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益18.1億元和就業(yè)崗位5300多個(gè)。北京首都國際機(jī)場(chǎng)每投資1億元，能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益5.7億元，其中為北京市帶來效益2.8億元，為其他地區(qū)帶來效益2.9億元。

　　民航不但投資少、見效快，還是一個(gè)地區(qū)、一座城市開放的象征。因?yàn)橐粋€(gè)地區(qū)和一座城市一旦有機(jī)場(chǎng)，不但能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)引進(jìn)外資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)起到了標(biāo)志性作用。例如，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)總投資233億元，預(yù)計(jì)2015年旅客吞吐量達(dá)到2700萬人次，貨郵吞吐量實(shí)現(xiàn)60萬噸。屆時(shí)，昆明長(zhǎng)水臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)每年對(duì)GDP的貢獻(xiàn)值將超過150億元，可直接和間接提供就業(yè)崗位達(dá)20萬個(gè)。

　　2014年3月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014年~2020年）》。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，民航運(yùn)輸將發(fā)揮獨(dú)特的作用。通過建設(shè)機(jī)場(chǎng)、發(fā)展民航運(yùn)輸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)合理分布和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從而進(jìn)一步帶動(dòng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的合理流動(dòng)，促進(jìn)城市群的形成與發(fā)展。通過城鎮(zhèn)化宏觀布局合理確定機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)模，將有助于推動(dòng)城鎮(zhèn)化總體規(guī)劃和戰(zhàn)略布局的貫徹落實(shí)。

　　專家視點(diǎn)

　　經(jīng)濟(jì)新常態(tài) 機(jī)場(chǎng)新發(fā)展

　　□歐陽杰

　　自“十二五”以來，我國的機(jī)場(chǎng)建設(shè)無論是數(shù)量的增長(zhǎng)，還是在通達(dá)服務(wù)范圍的擴(kuò)大等方面都取得了顯著成績(jī)。機(jī)場(chǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化，一些地級(jí)城市開始擁有2個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)。新一輪的大型機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容改造基本完成，這些機(jī)場(chǎng)普遍形成了多航站樓、多跑道的航站區(qū)構(gòu)型。華北地區(qū)的通勤航空試點(diǎn)和拓展通用航空服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)也取得了預(yù)期成效。全國機(jī)場(chǎng)安全保障能力得以顯著提高，重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的除冰雪設(shè)施設(shè)備建設(shè)正逐次完成，中小機(jī)場(chǎng)Ⅰ類跑道精密進(jìn)近系統(tǒng)改造項(xiàng)目基本完成，大型機(jī)場(chǎng)Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近系統(tǒng)提升項(xiàng)目建設(shè)也全面展開。

　　當(dāng)前我國機(jī)場(chǎng)正面臨兩大困境：一是對(duì)整個(gè)民航業(yè)增長(zhǎng)起到龍頭拉動(dòng)作用的大型樞紐機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)減緩。目前，我國旅客吞吐量超過3000萬以上人次的六大機(jī)場(chǎng)都以個(gè)位數(shù)的速度增長(zhǎng)，明顯慢于行業(yè)平均發(fā)展速度。這主要?dú)w因于空域容量受限的“天花板效應(yīng)”，使得“空域、大型樞紐機(jī)場(chǎng)、中小型支線機(jī)場(chǎng)、全國機(jī)場(chǎng)”分別出現(xiàn)了容量受限、增速受限、增量受限、總量受限的特點(diǎn)，并進(jìn)入了以上這種不良關(guān)系的循環(huán)狀態(tài)。二是受制于空域協(xié)調(diào)難度加大、機(jī)場(chǎng)選址困難等不利因素的影響，我國現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)低于《“十二五”民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃》中提到的到2015年全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到230個(gè)的目標(biāo)?？偟膩砜?，主要受制于空域瓶頸，目前整個(gè)民航的增長(zhǎng)潛力難以得到釋放，中高端旅客的潛力市場(chǎng)逐漸被高鐵蠶食，低成本的新興航空市場(chǎng)又尚未成形。

　　展望機(jī)場(chǎng)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)布局建設(shè)在新的形勢(shì)下需要有新的思路，其不僅體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)數(shù)量和服務(wù)范圍的漸進(jìn)式增長(zhǎng)上，還需要充分發(fā)揮航空交通在國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化過程中的先導(dǎo)及戰(zhàn)略作用：

　　一是要滿足國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求。7%的GDP增速可能是我國未來較長(zhǎng)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，這預(yù)示著中國進(jìn)入了“高效率、低成本、可持續(xù)”的新經(jīng)濟(jì)常態(tài)時(shí)期。為此，順應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)從“中國制造”向“中國服務(wù)”轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的發(fā)展趨勢(shì)，我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的需求重心將逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，民航發(fā)展由高速、快速增長(zhǎng)進(jìn)入中速增長(zhǎng)的階段，公務(wù)出行的高端化約束和大眾出行的低成本需求對(duì)航空旅客運(yùn)輸需求產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的影響，將使得休閑旅客比重大幅度提高，為城市群中的二線機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展提供了新契機(jī)，同時(shí)也對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)提出了新要求。另外，在電子商務(wù)、新型貿(mào)易、臨空產(chǎn)業(yè)等新興業(yè)態(tài)的刺激下，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的航空貨運(yùn)功能的發(fā)展?jié)摿Ω油癸@?？梢灶A(yù)計(jì)，貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)也是“十三五”機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃建設(shè)的重要目標(biāo)之一。

　　二是強(qiáng)化航空交通在國家重點(diǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶或經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略支撐作用。如我國國際民航的發(fā)展應(yīng)與建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”這一全球發(fā)展戰(zhàn)略密切結(jié)合，除了依托烏魯木齊地窩堡、西安咸陽、重慶江北和成都雙流等樞紐機(jī)場(chǎng)來鞏固中國—中亞—?dú)W洲沿線的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加強(qiáng)與中亞乃至整個(gè)歐亞大陸的區(qū)域大合作以外，還應(yīng)立足廣州白云、昆明長(zhǎng)水等國際樞紐或國家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，強(qiáng)化中國與東南亞、大洋洲以及非洲、拉丁美洲的經(jīng)貿(mào)合作。大力開辟樞紐機(jī)場(chǎng)面向國際新興市場(chǎng)的直飛國際航線，開辟與航空運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸相輔相成的新興國際運(yùn)輸大通道。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)積極響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展的國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化長(zhǎng)江流域的中小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)，并將航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)劃納入長(zhǎng)江沿線上海、武漢和重慶建設(shè)國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。突出北京新機(jī)場(chǎng)在京津冀協(xié)同發(fā)展中的交通引領(lǐng)和經(jīng)濟(jì)引擎作用，并在京津冀交通一體化示范項(xiàng)目中凸顯民航運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略地位。

　　三是發(fā)揮機(jī)場(chǎng)建設(shè)在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略中的推動(dòng)作用。依據(jù)《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》所提出“兩橫三縱”的城市化戰(zhàn)略格局以及規(guī)劃的21個(gè)主要城市化地區(qū)，在區(qū)域一體化和交通一體化的背景下，“十三五”期間機(jī)場(chǎng)布局應(yīng)依托這些城市化地區(qū)，打造以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群，加快北京新機(jī)場(chǎng)以及成都、青島、大連、廈門、呼和浩特、烏魯木齊等新一輪的國際樞紐、國家門戶樞紐或區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)，在主要城市化地區(qū)重點(diǎn)構(gòu)建更多的“一市多場(chǎng)”體系和多機(jī)場(chǎng)體系，其中重點(diǎn)針對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等3個(gè)優(yōu)先開發(fā)區(qū)域進(jìn)行機(jī)場(chǎng)群的功能定位和協(xié)同發(fā)展；而對(duì)于江淮、海峽西岸、中原、長(zhǎng)江中游等18個(gè)重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域則主要是完善機(jī)場(chǎng)的建設(shè)布局，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)及其臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)作用；在限制開發(fā)區(qū)域和禁止開發(fā)區(qū)域則注重發(fā)揮機(jī)場(chǎng)在航空旅游、應(yīng)急救援和基本出行服務(wù)等方面的公益性作用，側(cè)重于通用和通勤機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。

　　此外，“十三五”機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)要優(yōu)先考慮我國中部的燕山—太行山區(qū)、蒙巴地區(qū)、呂梁山區(qū)、武陵山片區(qū)等集中連片特困地區(qū)。這些地區(qū)大多屬于非旅游目的地、非經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、非地面交通便利地區(qū)和非邊防安全要地的“四非”地區(qū)，缺乏機(jī)場(chǎng)建設(shè)的直接動(dòng)力，但其人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有“中部塌陷”的現(xiàn)象。本著滿足國家扶貧開發(fā)的需求，建議加大對(duì)這些地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)力度，并考慮采用與低成本航空和普遍航空服務(wù)相結(jié)合的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營模式，由此將民航發(fā)展納入國家扶貧開發(fā)這一戰(zhàn)略部署之中。

　　四是積極響應(yīng)黨的十八大報(bào)告中所提出的要堅(jiān)持走中國特色軍民融合式發(fā)展路子，加強(qiáng)軍民融合式發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的戰(zhàn)略思想。在國防和軍隊(duì)改革逐漸深化的背景下，民用機(jī)場(chǎng)布局建設(shè)需要與之密切配合，加強(qiáng)全國軍用機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化及其空域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)化調(diào)整，其規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)是滿足大型機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容增量及功能定位的需求，滿足中小型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大和布局建設(shè)的加快加密需求。此外，中國人民解放軍國防大學(xué)在公開發(fā)布的《中國軍民融合發(fā)展報(bào)告2014》中指出我國軍民基礎(chǔ)設(shè)施存在重復(fù)建設(shè)，一些軍用機(jī)場(chǎng)利用率偏低。對(duì)于這些軍用機(jī)場(chǎng)，除了考慮軍民合用的傳統(tǒng)做法之外，還可考慮采用民航托管的方式。

　　總的來看，民航“十三五”發(fā)展時(shí)期是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)過程中承前啟后的關(guān)鍵階段，機(jī)場(chǎng)“十三五”發(fā)展規(guī)劃應(yīng)繼續(xù)積極貫徹落實(shí)民航“全球化”和“大眾化”發(fā)展戰(zhàn)略。

　　（作者系中國民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院教授）

　　民航人話機(jī)場(chǎng)

　　經(jīng)過30多年的改革開放，中國目前的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居世界第二位，而民航也成為最具現(xiàn)代性、前瞻性的交通方式，現(xiàn)在應(yīng)該把口號(hào)改為“要開放，修機(jī)場(chǎng)；要想強(qiáng)，上民航”。揚(yáng)州泰州兩市擁有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、得天獨(dú)厚的旅游資源以及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，相信新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行一定會(huì)成為兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。

　　——2012年5月8日，揚(yáng)州、泰州兩市聯(lián)合新建的民用機(jī)場(chǎng)——揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)——正式通航。民航局局長(zhǎng)李家祥在新機(jī)場(chǎng)揭牌儀式上表示。

　　阿拉善左旗、阿拉善右旗、額濟(jì)納旗這3個(gè)機(jī)場(chǎng)開航后，在保證常年運(yùn)營一定量的定期航班的同時(shí)，未來機(jī)場(chǎng)還將適時(shí)開展旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，加大非定期航班的密度，實(shí)現(xiàn)阿拉善盟通勤航班與區(qū)域內(nèi)干支線航班的緊密銜接，增強(qiáng)阿拉善盟的航空通達(dá)性。

　　——2013年12月17日，全國首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目阿拉善三旗機(jī)場(chǎng)通航。阿拉善機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理李偉作上述表示。

　　紅原機(jī)場(chǎng)通航后，將覆蓋阿壩州若爾蓋、黑水、阿壩、馬爾康、理縣等9個(gè)縣，形成“環(huán)紅原機(jī)場(chǎng)旅游經(jīng)濟(jì)圈”，帶動(dòng)旅游、物流、生態(tài)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

　　——2014年8月28日，作為我國西南地區(qū)第42個(gè)正式投入運(yùn)行的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，紅原機(jī)場(chǎng)正式通航。紅原機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)劉平作上述表示。

　　八方來評(píng)

　　日喀則市是西藏第二大城市，日喀則地區(qū)擁有優(yōu)質(zhì)旅游資源、厚重的藏文化底蘊(yùn)，以及豐富的礦產(chǎn)和藏藥資源。長(zhǎng)期以來，日喀則地區(qū)沒有民航和鐵路，制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通瓶頸問題得不到解決。日喀則機(jī)場(chǎng)的通航，將對(duì)日喀則地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。

　　——2011年7月8日，日喀則機(jī)場(chǎng)正式通航。2010年10月30日，在日喀則機(jī)場(chǎng)試飛成功后，日喀則地區(qū)行署專員許雪光作上述表示。

　　作為云南省百年來投資規(guī)模最大、建設(shè)規(guī)模最大、影響最大的民航工程，昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)順利正式通航，是云南民航事業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，是云南優(yōu)化民航發(fā)展布局、完善綜合立體交通體系的又一重大成果，必將對(duì)加快實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國和橋頭堡戰(zhàn)略，促進(jìn)云南科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展發(fā)揮重要而積極的作用。

　　—— 2012年6月28日，我國“十一五”期間唯一批準(zhǔn)遷建的大型機(jī)場(chǎng)——昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)——正式通航。云南省副省長(zhǎng)劉平作上述表示。

　　稻城亞丁被國際友人譽(yù)為“水藍(lán)色星球上的最后一片凈土”。徒步稻城是我長(zhǎng)期以來的夢(mèng)想。今天，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)的啟用，讓我的夢(mèng)想不再遙不可及。

　　——2013年9月16日，世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——稻城亞丁機(jī)場(chǎng)——正式通航。旅友小孟地在開航當(dāng)天激動(dòng)地表示。