產(chǎn)經(jīng)觀察

　　在我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的狀況下，開行“定制公交”究竟存在哪些問題？相關(guān)市場的需求狀況如何？類似的“量體”出行服務(wù)離我們還有多遠(yuǎn)？記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，不少受訪者表示出對(duì)“定制公交”的期待……

　　■記者 楊耀青

　　大約一年前，古城將要開通“定制公交”的消息讓不少上班族為之興奮。一人一座、快捷到達(dá)、舒適便利……這些特點(diǎn)不僅勾勒出“定制公交”高端、時(shí)尚等形象，也讓出行“個(gè)性化”的理念快速傳播。然而，上述構(gòu)想時(shí)至今日也未能變成現(xiàn)實(shí)——由于成本等因素，網(wǎng)絡(luò)試報(bào)名的響應(yīng)人數(shù)有限，市公共交通總公司通過細(xì)致研究，認(rèn)為當(dāng)前開行“定制公交”時(shí)機(jī)尚不成熟。

　　記者近日走訪了我市產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居住區(qū)、公交公司、汽車租賃公司等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)“定制公交”在部分區(qū)域有著一定的市場需求，不少受訪者表示出對(duì)“定制公交”的期待……

　　市場期望

　　“零接駁”少步行盡量一站直達(dá)

　　目前，國內(nèi)已有北京等多個(gè)城市開展了“定制公交”服務(wù)。記者了解到，這些服務(wù)普遍把目標(biāo)客戶定位于私家車主，旨在通過“定制公交”相對(duì)省時(shí)、省錢、省心的特點(diǎn)，吸引他們減少或放棄開車出行。

　　“這樣的理念非常好，有助于治污減霾、緩堵保暢，如果我們的城市也有‘定制公交’服務(wù)，我一定會(huì)用實(shí)際行動(dòng)予以支持?！奔易…h(huán)城東路附近一小區(qū)的市民蘇吉在高新區(qū)一家軟件企業(yè)上班，每周有3個(gè)工作日選擇搭乘公交車上下班，其余兩個(gè)工作日則駕駛私家車?！坝捎谥苣┮ネ獾嘏惆槟赣H，所以周一和周五選擇開車上下班，根據(jù)我的感受，無論是乘坐公交車還是自己開車，單位和家大約13公里的路程都是一段挺辛苦的‘旅程’，如果開車的話，很可能會(huì)在單位附近遇到停車難題。”蘇吉告訴記者，以乘坐公交車為例，如果選擇不換乘的線路，需要步行將近900米；如果想要減少步行距離就得在中途換乘，考慮到等車的耗時(shí)，上下班單程的用時(shí)通常會(huì)超過1個(gè)小時(shí)。

　　考慮到上述因素，在蘇吉看來，“定制公交”應(yīng)當(dāng)具備減少乘車人步行距離、“零接駁”等特點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為，‘定制公交’的舒適性應(yīng)不僅體現(xiàn)在車型、座椅及內(nèi)部配套娛樂設(shè)施等方面，更重要的是，要突出人們選擇這種出行方式的舒適性?！碧K吉說，“定制公交”在確定線路之前，相關(guān)單位需要細(xì)致摸底，盡量讓每位乘客都能以較短的步行距離抵達(dá)乘車地點(diǎn)。

　　記者在采訪中了解到，受訪市民除了對(duì)“定制公交”在線路制定、乘車地點(diǎn)選擇等“空間”方面有著一定期待之外，對(duì)“時(shí)間”方面也有相應(yīng)的要求，特別是對(duì)“沿途是否設(shè)置?？空军c(diǎn)”存在不同的觀點(diǎn)。

　　有受訪者表示，對(duì)于“定制公交”而言，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的個(gè)性化服務(wù)是其與普通公交線路的重要區(qū)別之一，所以應(yīng)盡量做到“一站直達(dá)”，從而減少路程耗時(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，在受訪的20位市民中，持有這一觀點(diǎn)的市民達(dá)15人，占比超過了七成，另外5位受訪者則認(rèn)為，“定制公交”乘客的居住地不一定都集中在同一區(qū)域，只要在線路覆蓋范圍內(nèi)，沿途可以適當(dāng)設(shè)置?？空军c(diǎn)，從而惠及更多市民。

　　客源不均

　　居住分散時(shí)間交錯(cuò)難以成行

　　雖然“定制公交”在受訪的上班族中有著較高的認(rèn)同度，但要真正開通線路并持續(xù)運(yùn)行，尚有諸多難題。其中，有意愿乘坐“定制公交”的人群居住相對(duì)分散，上下班時(shí)間交錯(cuò)等情況較為突出。

　　記者在錦業(yè)路附近幾處企業(yè)聚集區(qū)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，半數(shù)以上受訪者表示，如果開通“定制公交”，他們?cè)敢鉁p少或放棄使用私家車上下班，但是，這些受訪者提及的居住地卻較為分散，涉及城南、城西、城北等多個(gè)區(qū)域。不僅如此，根據(jù)受訪者提供的信息，在他們的同事，乃至在同一園區(qū)工作的人群中，居住地位于相同、相鄰小區(qū)或是同一路段的情況也并不多。與之相對(duì)應(yīng)的是，記者在高新路、科技四路、科技六路等區(qū)域多家規(guī)模較大的小區(qū)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，受訪者（七成為私家車主）提及的工作地點(diǎn)同樣較為分散，在這樣的情況下，受訪者即使有乘坐“定制公交”的意愿，也很難真正成行。

　　不僅如此，人們上下班時(shí)間的差異也是造成“定制公交”難以開行的重要原因。“大約兩年前，幾位30多歲的業(yè)主向我們提出建議，希望小區(qū)能開行通往科技三路一處企業(yè)聚集區(qū)的班車。根據(jù)我們隨后的初步了解，有此需求的業(yè)主大約有十一二位，大家打算以商務(wù)包車的形式推動(dòng)‘小區(qū)——園區(qū)’班車化通行。”我市城南一家小區(qū)物業(yè)方面負(fù)責(zé)人向記者介紹道，上述業(yè)主希望物業(yè)方面協(xié)助推進(jìn)此事，并提供必要的場地等支持，但隨著走訪的深入，工作人員發(fā)現(xiàn)這些業(yè)主雖然上班時(shí)間大體一致，但下班時(shí)間卻有著很大的差別，特別是部分單位加班頻繁，不僅業(yè)主之間下班時(shí)間不一致，即便是業(yè)主自身，每天的下班時(shí)間也不盡相同。“經(jīng)過大家的認(rèn)真分析，‘包車’的想法最終被放棄?！?/p>

　　成本掣肘

　　班車式“低票價(jià)模式”較難復(fù)制

　　除了上述因素，“定制公交”的運(yùn)行成本、票價(jià)也是受訪者關(guān)注的焦點(diǎn)。記者以上述小區(qū)的情況為例——乘客約11人、單程約6公里、每周5天接送，咨詢我市部分汽車租賃公司，對(duì)方給出的平均報(bào)價(jià)為每天450元。也就是說，如果選擇這種方式，乘車者每人每天的花費(fèi)約為40元。

　　針對(duì)這樣的“模型”，絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為花費(fèi)過高，并希望類似的“定制公交”能夠復(fù)制通勤班車式的“低票價(jià)模式”。

　　隨后，記者走訪了我市部分大中型企業(yè)，了解到上述企業(yè)大多采用商務(wù)包車的模式，與汽車租賃公司長期合作推出通勤班車，員工乘車時(shí)支付相對(duì)低廉的票價(jià)，大多數(shù)在1元至5元之間，個(gè)別企業(yè)還對(duì)員工乘坐班車實(shí)行免費(fèi)?！巴ǔ碚f，搭乘班車的人數(shù)越多，‘單座’的運(yùn)行成本就越低，即便如此，員工支付的票款遠(yuǎn)不足運(yùn)行成本，差額部分由我們企業(yè)承擔(dān)?！蔽沂幸患覚C(jī)械制造企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，員工居住區(qū)較為集中、上下班時(shí)間基本一致，這是開行類似班車的前提，而企業(yè)等方面的補(bǔ)貼則是維持其運(yùn)行的重要因素。

　　綜合上述內(nèi)容，即便居住區(qū)域相同，市民若在不同單位工作，則很難享受到企業(yè)方面的相關(guān)補(bǔ)貼，合伙兒“定制公交”的想法在較高票價(jià)的影響下難以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，記者在采訪中聽到這樣的聲音：希望城市公交系統(tǒng)推出“定制公交”，乘客像乘坐普通公交車一樣享受相應(yīng)的政府補(bǔ)貼，從而鼓勵(lì)有車族減少或放棄開車出行，加快“定制公交”的發(fā)展。但是，有受訪者對(duì)此持有不同觀點(diǎn)，認(rèn)為這樣做不利于公共資源公平配置。“能夠乘坐‘定制公交’的畢竟是少數(shù)市民，如果票價(jià)補(bǔ)貼比例較高，對(duì)其他市民來說是不公平的?！奔易▲P城一路附近的市民袁先生表示，給予“定制公交”補(bǔ)貼是可以的，但補(bǔ)貼的比例一定要適當(dāng)。

　　市公共交通總公司一位工作人員表示，對(duì)于“定制公交”的線路、車型、票價(jià)等情況，公司目前還未推出相應(yīng)的方案，市民可就自己關(guān)心的內(nèi)容給他們提出建議。

　　觀點(diǎn)聚焦

　　促進(jìn)“定制”與普通公交互動(dòng)

　　“居住區(qū)域相同、工作單位雖然不同但處于同一園區(qū)，這樣的情況并不少見。”我市一家汽車租賃公司相關(guān)負(fù)責(zé)人程先生表示，公司近年來接到過一些園區(qū)方面的咨詢，對(duì)方有意以租車的形式推出班車服務(wù)，為員工上下班提供便利?！笆芏喾N因素影響，雖然最終不一定能夠真正開通班車，但‘化零為整’的思路還是為破題‘定制公交’提供了一定的參考?！?/p>

　　“總體來說，‘定制公交’對(duì)于城市環(huán)境、交通等方面具有積極意義，牽頭方需要認(rèn)真把脈市場，推出真正適合需求的服務(wù)?！背滔壬f，從工作地的角度來看，園區(qū)牽頭是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟，為人才提供全方位的服務(wù)是園區(qū)的一項(xiàng)工作重點(diǎn)；從乘客居住地的角度來看，減少步行距離、“一站直達(dá)”的愿望在現(xiàn)有條件下難以完美實(shí)現(xiàn)，大家應(yīng)正視現(xiàn)狀，可以考慮在居住相對(duì)集中的區(qū)域設(shè)置乘車點(diǎn)……“我認(rèn)為，不一定非得一步到位，可以先在部分區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行中體現(xiàn)出來的問題梳理后，逐步改善、推廣。”

　　記者在對(duì)部分專家學(xué)者、公共交通從業(yè)者等采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些受訪者普遍提到了“細(xì)分目標(biāo)人群”的理念。他們認(rèn)為，結(jié)合我市的實(shí)際情況，產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寫字樓聚集區(qū)的規(guī)模相對(duì)有限，特別是寫字樓聚集區(qū)，大都分布在道路沿線區(qū)域，有需求的人群相對(duì)分散，這給開行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的“定制公交”帶來了一定的困難。但是，只要對(duì)目標(biāo)人群的需求進(jìn)行細(xì)分，就能在一定程度上減少上述困難。在此過程中，相關(guān)各方應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，尤其要加快“微型公交”的發(fā)展步伐，讓接駁更為舒適、便利，促進(jìn)“定制公交”與普通公交之間的互動(dòng)。

　　根據(jù)上述受訪者的推薦，記者對(duì)北京“定制公交”的有關(guān)情況進(jìn)行了解。通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，人們不僅可以清楚了解到目前已經(jīng)開通的商務(wù)班車線路等信息，還能夠?qū)崟r(shí)掌握“再有幾人即開通”的線路情況，同時(shí)，出行調(diào)查平臺(tái)能夠征集大家居住地、工作地、線路類型（早單程、晚單程、早晚雙程）以及早晚乘車時(shí)間等信息，公交公司方面可根據(jù)相關(guān)情況訂制推出商務(wù)班車線路，做到結(jié)合需求“有的放矢”，充分體現(xiàn)“細(xì)分目標(biāo)人群”的理念。