中鐵隧道集團有限公司盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室：

　　隧貫山河，道通天下

　　□ 曹紅艷

　　今年“五一”，中鐵隧道集團有限公司盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”。在此之前，由總工程師洪開榮領(lǐng)銜的中鐵隧道集團有限公司“盾構(gòu)及掘進技術(shù)創(chuàng)新團隊”，剛剛?cè)脒x國家“創(chuàng)新人才推進計劃——重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊”，實現(xiàn)了我國盾構(gòu)及掘進技術(shù)領(lǐng)域國家級創(chuàng)新團隊零的突破。

　　“盾構(gòu)國產(chǎn)化是我們的使命，我們必須做行業(yè)科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者?！焙殚_榮說。為進一步加大盾構(gòu)及掘進技術(shù)研發(fā)力度，中鐵隧道集團十年磨一劍，依托國家“863”計劃，建設(shè)國內(nèi)首個隧道掘進機實驗室，并通過多年研發(fā)和建設(shè)，2012年4月成功建成國內(nèi)首個盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室。

　　洪開榮所帶領(lǐng)的團隊中，有從項目上調(diào)回的機械總工，有從國外留學(xué)歸國的博士，還有從高校剛剛畢業(yè)的研究生。盡管背景和學(xué)識不同，理念和思維不同，但大家為了一個共同的目標(biāo)走到了一起，那就是建設(shè)國內(nèi)一流的盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室。

　　在湖南長沙炎熱的盛夏，水流不息的湘江如同這座性格火辣的城市，給長沙營盤路湘江隧道的建設(shè)者們出了一道不小的難題。如何解決長沙中心城區(qū)越江設(shè)施不堪重負(fù)的交通瓶頸，同時最大限度地保護湘江上優(yōu)美的自然景觀和人文景觀？技術(shù)團隊在洪開榮帶領(lǐng)下，在國內(nèi)首次采取“水下立交”設(shè)計新理念，在城市核心區(qū)的地下形成了一座互通式立交橋，完美解決了這一技術(shù)難題，實現(xiàn)9大技術(shù)創(chuàng)新。使湘江隧道工程因此節(jié)約用地200多畝，節(jié)省成本超過億元。

　　研發(fā)部部長李鳳遠(yuǎn)從廣深港獅子洋項目調(diào)過來，他坦言，從技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)榭蒲腥藛T最重要的是思維定式的轉(zhuǎn)變，特別是在實驗平臺研制過程中，如何讓一個實驗平臺長期持續(xù)地發(fā)揮功能，必須從一開始就具備長遠(yuǎn)目光和長期規(guī)劃。在國家重點實驗室平臺研制過程中，李鳳遠(yuǎn)始終堅持這個原則，反復(fù)調(diào)研、論證、修訂，最終形成了十一個功能較為完備的實驗系統(tǒng)。

　　“盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室作為建筑施工行業(yè)唯一的國家公共研究平臺，要明確自身的定位和優(yōu)勢，在產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)盟構(gòu)建的過程中發(fā)揮國家公共研究平臺的突出作用。”洪開榮表示，國家重點實驗室已逐步建立起國內(nèi)一流的技術(shù)研發(fā)基地、人才培養(yǎng)基地和學(xué)術(shù)交流基地，能夠快速有效地整合盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游優(yōu)勢資源，把機械、施工工藝、新襯砌及相應(yīng)機械、地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、地面探查新技術(shù)及地面處理技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)多學(xué)科交叉的聯(lián)合研究和優(yōu)勢互補。

　　“隧貫山河，道通天下”，這是洪開榮的豪言壯語。伴隨我國地下空間大開發(fā)時代的到來，洪開榮正帶領(lǐng)盾構(gòu)及掘進技術(shù)創(chuàng)新團隊，在促進我國隧道科技的騰飛和盾構(gòu)科研成果產(chǎn)業(yè)化的道路上，進取不止。

　　新疆交通科學(xué)研究院公路雪災(zāi)防治研究科研室：

　　抗雪保疆三十年

　　□ 韓秉志

　　冰雪災(zāi)害，是影響寒地交通安全的最大問題之一。新疆的公路建設(shè)處在昆侖山、天山、阿爾泰山三大山系及其兩盆地中，雪災(zāi)特點多樣，是全國雪災(zāi)最多最嚴(yán)重的地方。因此，保護寒地交通安全、重視環(huán)境建設(shè)成為寒地防災(zāi)的重點。在這樣的背景下，一支由老中青三代專業(yè)技術(shù)人才組成的團隊——新疆交通科學(xué)研究院公路雪災(zāi)防治研究科研室誕生了。

　　位于新疆塔城地區(qū)托里縣的老風(fēng)口，是省道221線通往塔城的必經(jīng)之地，同時也是一處令人生畏的風(fēng)口。自1982年團隊成立起，科研工作者在老風(fēng)口路段打了三眼百米深的水井，3公里多的林草結(jié)合的防風(fēng)雪林帶，用了數(shù)年時間才種植完成。為了這條實驗林帶，交通運輸廳投入100多萬元資金。在這里，隊員李長林和同事從打井、耕地、挖坑種樹開始，整整奮斗了十個春秋，甚至春節(jié)都只能在外度過。

　　如今，沿著省道221線，從老風(fēng)口開始直到塔城，一道長達(dá)幾十公里的綠色屏障赫然屹立。它擋住的不僅是嚴(yán)冬風(fēng)雪，更重要的是改變了當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c自然環(huán)境?，F(xiàn)在的老風(fēng)口完全改變了昔日的模樣，為風(fēng)吹雪地區(qū)公路建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。一位研究雪害的日本專家在現(xiàn)場了解他們的事跡后，深受感動，還將他們的防治雪害的經(jīng)驗向外推廣。

　　風(fēng)餐露宿，日行千里，對于團隊來說已是家常便飯。2009年11月，伊犁、塔城、阿勒泰地區(qū)遭遇了持續(xù)強降雪天氣，累計降雪厚度達(dá)120多厘米，降雪時間之長、雪量之大堪稱近60年之最。強降雪對伊犁、塔城、阿勒泰地區(qū)區(qū)內(nèi)的公路交通暢通造成巨大壓力。在抗風(fēng)雪保交通工作中，團隊對塔城地區(qū)國省主干道風(fēng)雪危害嚴(yán)重路段進行全方位、多層次地調(diào)研。每到一處，往往顧不上休息就立刻展開工作。測量空氣溫度、觀測風(fēng)向風(fēng)速、測量積雪厚度……年輕的工作人員在零下25攝氏度左右的寒風(fēng)中，一站就是三四個小時。

　　在科研工作的進程中，該團隊有著無數(shù)個獻身科研的故事。為了一個研究數(shù)據(jù)，都有可能面臨生命危險。2002年的一個冬天，劉健等人為了取得公路雪崩研究數(shù)據(jù)，徒步爬上海拔近4000米的一座山坡。由于山勢陡峭，積雪不穩(wěn)，劉健一腳踩空，從3600米的高處急速滾滑下來，沖起的雪霧使他無法看清自己的位置，幸好最后被一棵樹卡住。這時，劉健才發(fā)現(xiàn)再往前滑50米左右就是斷崖。命雖然保住了，但他的左腳、右臂嚴(yán)重受傷。

　　2009年春季，加拿大雪害專家麥克曾經(jīng)見證了這批科研人員在條件落后、缺少設(shè)備情況下的工作情況。團隊進山勘察防雪工程設(shè)計時，面臨高海拔缺氧、紫外線輻射強的艱苦挑戰(zhàn)。沿路積雪最厚達(dá)13米，山上的覆雪隨時都有雪崩的危險。即便這樣，身患感冒的史志文、劉輝等人仍冒著危險堅持調(diào)查，讓麥克深感欽佩。

　　不顧個人得失、頑強奮斗一線，新疆交通科學(xué)研究院公路雪災(zāi)防治團隊這支基層科研組織真正體現(xiàn)了一個團結(jié)奮進、開拓創(chuàng)新的基層科研組織形象。把天山南北天塹變通途，是他們最樸素的個人愿望，也是他們孜孜不倦堅持科研事業(yè)的動力。

　　“蛟龍”號載人潛水器控制與聲學(xué)系統(tǒng)研究集體：

　　蛟龍深潛有“法寶”

　　□ 金 晶

　　7062米！“蛟龍”號載人潛水器創(chuàng)造的作業(yè)型載人潛水器下潛深度新的世界紀(jì)錄。這一紀(jì)錄的誕生，不但使我國成為世界上第五個掌握大深度載人深潛技術(shù)的國家，也標(biāo)志著我國載人深潛技術(shù)達(dá)到國際先進水平。就像所有震驚世界的科研成果一樣，“蛟龍”深潛的背后，有著常人難以想象的重重挑戰(zhàn)，也經(jīng)歷過不計其數(shù)的難題攻關(guān)。“蛟龍”號載人潛水器控制與聲學(xué)系統(tǒng)研究集體堅守“嚴(yán)謹(jǐn)求實、團結(jié)協(xié)作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的載人深潛精神，奉獻無悔，他們付出的努力和獲得的成功令世人敬佩。

　　我國載人潛水器的研制工作幾乎是從零開始的。上世紀(jì)七八十年代，美國載人潛水器在海洋科學(xué)研究中作出的重大發(fā)現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)掀起了研制載人/無人潛水器的一個高潮。而在我國，科技部2002年正式批復(fù)立項，后經(jīng)10年的科研攻關(guān)，終于完成了我國載人潛水器的方案設(shè)計、制造組裝直到海上試驗。

　　起初，沒有人知道深水的載人潛水器應(yīng)該怎么設(shè)計。載人潛水器有多重？要有什么部件？各個部件如何配置在一起？此外，有些在陸地上相當(dāng)成熟的技術(shù)，如電機、泵、閥之類，到了水下都提出了新的要求，如體積小、重量輕、耐海水高壓和腐蝕等。載人潛水器上所有的部件或設(shè)備，都面臨著在水下使用的新難題。這個科研項目的困難程度顯而易見。

　　帶著對祖國海洋事業(yè)的熱愛，研究人員開始一點一點收集資料，一個一個攻破難題。日日夜夜，他們終于突破了載人潛水器研制的最為核心的總體設(shè)計和集成技術(shù)，提出了大型復(fù)雜工程系統(tǒng)接口處理的四要素法，并采用了最新的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化（MDO）方法。

　　更值得一提的是，“蛟龍”號7000米級載人潛水器的研制采用了跨越式發(fā)展的路子，把我國的深海載人技術(shù)從600米的水平一下提升到了同類型三人作業(yè)型載人潛水器的國際最大下潛深度。要知道，國外的深水潛水器研制之前，通常會先研制一個2000至3000米級別的潛水器作為研究過渡。但是“蛟龍”號的研制卻成功克服了這個研制周期長，花費大的難題。做到這一切，科研團隊只用了10年時間，花了不到5億元的經(jīng)費。

　　研發(fā)團隊的成員對“蛟龍”的研發(fā)充滿了信心和期待。7000米載人潛水器批準(zhǔn)立項那年，總設(shè)計師徐芑南已經(jīng)67歲，退休多年，還患有多種疾病。但是，當(dāng)他得知自己被破格批準(zhǔn)為總設(shè)計師時，毫不猶豫地接受了任務(wù)。在海試任務(wù)下達(dá)那年，徐芑南已經(jīng)74歲。他堅持親自上船參加海上試驗，胸中激蕩的正是對深海事業(yè)深深的熱愛。

　　“虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)求實的作風(fēng)、科研管理體制的創(chuàng)新以及對人才的重視，這些是中國深潛技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的‘法寶’。”回顧“蛟龍”孕育過程時，“蛟龍”號載人潛水器總體與集成項目負(fù)責(zé)人和第一副總設(shè)計師崔維成說，在“蛟龍”號科研團隊中，擔(dān)綱12個分系統(tǒng)副主任以上的設(shè)計師，平均年齡只有32歲，從這些年輕人身上我們看到，中國科研未來大有希望。

　　奇瑞汽車股份有限責(zé)任公司發(fā)動機研發(fā)創(chuàng)新團隊：

　　追求“中國心”

　　□ 蘇 琳

　　“記得一位汽車界老前輩說過，中國汽車工業(yè)的歷史，是繞開發(fā)動機發(fā)展的歷史?！痹诮邮堋督?jīng)濟日報》記者采訪時，奇瑞發(fā)動機工程研究院院長朱航表示：“沒有自己的發(fā)動機，就不能真正參與到國際汽車行業(yè)的競爭中。這也正是奇瑞選擇從最艱難的發(fā)動機開始研發(fā)的原因所在?！?/p>

　　奇瑞之所以能夠取得今天這樣輝煌的業(yè)績，與它擁有一顆自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國心”密切相關(guān)，而這顆“中國心”則承載著一個700多人團隊共同的夢想。

　　早在奇瑞汽車初創(chuàng)時期，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機便成為奇瑞人的不二選擇，一支由汽車制造領(lǐng)域精英組成的發(fā)動機團隊展開了不懈的求索與攻關(guān)。

　　奇瑞發(fā)動機研發(fā)創(chuàng)新團隊被稱為“夢之隊”，隊里一群“反季”的“候鳥人”——天熱了往南方跑，天冷了往北方跑。他們就是奇瑞的“三高”試驗隊?！叭摺痹囼?，是對發(fā)動機及車輛性能在極限環(huán)境中適應(yīng)性的標(biāo)定與檢驗，是發(fā)動機研發(fā)的一個重要組成部分。

　　我國滿足“三高”試驗條件的環(huán)境，是每年寒冬時節(jié)的黑龍江黑河地區(qū)、酷暑時節(jié)的新疆吐魯番，還有海拔4700米的青藏高原。他們一年中有半年時間在40℃以上高溫、低于零下30℃高寒、海拔4000米以上的高原度過。奇瑞最看重的，也正是這種創(chuàng)新能力的培育。為此，奇瑞舍得花血本，裝備了大量的世界頂尖水平的試驗設(shè)備，包括投資5億多元建設(shè)起來的實驗室；在硬件配備升級的同時，創(chuàng)新理念也升華了。

　　“夢之隊”是個鍛煉人、培養(yǎng)人的大熔爐?，F(xiàn)任奇瑞發(fā)動機公司質(zhì)管科科長的王超，2000年以中專技工身份到奇瑞上班。在公司“一幫一”技術(shù)培訓(xùn)中，他刻苦鉆研加上名師指點，進步很快，參與過多款發(fā)動機的研發(fā)測試，成為專家級人才。

　　“過去我們的發(fā)動機多數(shù)是模仿式的‘逆向開發(fā)’，出現(xiàn)障礙不知道問題產(chǎn)生的真正原因。因此在完成規(guī)模擴張和初期積累后，就要考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”朱航說。

　　奇瑞開始回歸“原點”，重新塑造自己的“基因”。先想好要賣給誰、傳達(dá)推廣的是哪一種生活方式，再來設(shè)計生產(chǎn)。從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，到品牌重塑，建立起了自己的一套正向研發(fā)體系。

　　“夢之隊”所開發(fā)的SQR477F發(fā)動機、1.9D渦輪增壓柴油發(fā)動機、2.0TGDI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機和1.6升雙可變氣門正時分別被評為2008、2009、2010和2011年度“中國十佳發(fā)動機”。迄今為止，該團隊開發(fā)的發(fā)動機共生產(chǎn)150多萬臺，直接經(jīng)濟效益超過100億元。

　　天津鋼管集團股份有限公司技術(shù)中心：

　　創(chuàng)新的血液

　　□ 陳 郁

　　說起“天津大無縫”，國內(nèi)乃至國際鋼管行業(yè)從業(yè)者都會豎起大拇指:我國最大的無縫鋼管生產(chǎn)企業(yè)和能源工業(yè)用管重要供應(yīng)基地;世界上產(chǎn)能最大的無縫鋼管生產(chǎn)企業(yè);無縫鋼管產(chǎn)量連續(xù)五年居世界第一;世界鋼管行業(yè)前三強……在這個成績顯赫的企業(yè)背后，有一支為企業(yè)發(fā)展專注研發(fā)、碩果累累的集體——天津鋼管集團股份有限公司技術(shù)中心。

　　作為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新核心，多年來，技術(shù)中心堅持以市場為導(dǎo)向，深化產(chǎn)學(xué)研合作，按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代、籌劃一代”的格局，加速科技成果轉(zhuǎn)化，搶占高端產(chǎn)品國產(chǎn)化市場。

　　在油井用管領(lǐng)域，技術(shù)中心加快研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的特殊扣、抗腐蝕、高抗擠毀、熱采井用管等市場急需的系列新品，填補了國內(nèi)80多項空白，套管產(chǎn)品覆蓋全國24個陸地和海上油田，國內(nèi)市場占有率達(dá)到60%以上，并遠(yuǎn)銷美國、加拿大、韓國、馬來西亞、中東等94個國家和地區(qū)，為我國石油管材的國產(chǎn)化率由10%上升為99%發(fā)揮了重要作用，為國家能源安全作出了重要貢獻，經(jīng)濟效益和社會效益均十分顯著，2009年至今，為企業(yè)創(chuàng)造效益21億元。

　　創(chuàng)新的血液來自人才。多年來，通過高學(xué)歷人才引進和對現(xiàn)有科技人員的培訓(xùn)，技術(shù)中心科技隊伍不斷壯大，人員素質(zhì)逐步提高，團隊創(chuàng)新能力顯著增強，目前擁有國內(nèi)同行業(yè)知名專家8人，行業(yè)專家12人，能夠獨立承擔(dān)研發(fā)項目的人員達(dá)到技術(shù)中心人員總數(shù)的70%。

　　多年來的持續(xù)創(chuàng)新，使技術(shù)中心成為我國唯一具有全流程全尺寸無縫管材的試驗基地，成為世界先進的管材研發(fā)中心，具備了生產(chǎn)鎳基合金油井管、高強高韌管材、射孔槍系列、高鋼級管線、深海管線（300米）、核電用管等國際高端產(chǎn)品的能力，為使公司開發(fā)世界級水平的高端產(chǎn)品，滿足我國石油工業(yè)對高端油井管產(chǎn)品的需要提供了保障。

　　“在‘十二五’期間。我們將繼續(xù)努力，爭取實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在產(chǎn)品研發(fā)能力、基礎(chǔ)理論研究及試驗手段、工藝質(zhì)量水平、科技體系建設(shè)等領(lǐng)域全面達(dá)到世界一流水平，建成世界一流的科研機構(gòu)！”展望未來，技術(shù)中心的每一個成員都充滿了信心。