核心提示

　　萬里長江，險在荊江，淺在荊江。作為長江中游，荊江“腸梗阻”讓巨龍血脈不暢通，身軀舞不活。要想充分發(fā)揮長江黃金水道效益，當(dāng)務(wù)之急就是“暢中游”，這也是整個長江經(jīng)濟帶能否加快騰飛的關(guān)鍵

　　中游暢則長江暢。面對腹地經(jīng)濟快速發(fā)展對長江航運產(chǎn)生的巨大需求，打通荊江瓶頸已成為長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　全力破解世界級難題

　　“中游航段只占長江干線總里程的三分之一，運費卻占到總運費的一半以上?！闭勂痖L江荊江航段長期以來枯水期給企業(yè)生產(chǎn)帶來的束縛，華中航運集團公司副總經(jīng)理謝琪有些無奈。

　　謝琪說，之前荊江航段水深枯水期只能保持2.9米，船從上海到重慶必須在進(jìn)荊江航段之前的城陵磯減載過駁，換小船上行。從重慶往下行也必須在宜昌經(jīng)過減載后再過荊江。這樣來回折騰，成本大幅上升不說，時間也要浪費10天左右。

　　“系統(tǒng)整治荊江河段是幾代長航人的夙愿，幾代人也為之傾注了大量心血?！遍L江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示。

　　然而，荊江并不好惹。“除了‘九曲回腸’的自然特征外，還具備‘一灘變，灘灘變’的脾氣秉性，河床搖擺不定，洲灘變化頻繁。”長江航道局荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長高凱春與長江打了十幾年交道。他告訴記者，長江“防洪要求高于一切”，特殊的河道形態(tài)和高標(biāo)準(zhǔn)的防洪要求，使得荊江航道整治工程堪稱“世界級難題”。為此，多年來長江航道局聯(lián)合國內(nèi)多家科研單位和大學(xué)，針對荊江河段整治的特點、難點開展了大量觀測、分析和研究。2013年9月荊江航道整治工程全面開工，起于湖北枝江昌門溪，止于荊州熊家洲，全長280.5公里。通過護(hù)灘、護(hù)岸、填槽等工程措施，先后實施了9個航道整治控導(dǎo)工程。目前，主體工程已完成一半以上，取得初步成效。

　　據(jù)了解，工程明年完工后，荊江航段水深將達(dá)3.5米、一級航道標(biāo)準(zhǔn)，4艘3000噸級駁船組成的萬噸級船隊和3000噸級貨船可雙向通航。打通這一“腸梗阻”段，長江黃金水道的潛力將進(jìn)一步釋放。

　　有關(guān)專題評估顯示，荊江工程預(yù)計可拉動沿江GDP增長1701億元。僅從船舶大型化、轉(zhuǎn)移貨運量、減少中轉(zhuǎn)過駁的直接效益看，可為航運企業(yè)節(jié)約近200億元，是項目投資的4倍多。

　　處于長江經(jīng)濟帶腹地中心的湖北省并不滿足即將形成的3.5米目標(biāo)，提出建設(shè)“645工程”。湖北省交通運輸廳廳長尤習(xí)貴告訴記者，所謂“645”工程就是武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米深水航道整治工程，項目前期研究論證已經(jīng)啟動。湖北省交通運輸廳將與長江中游4省交通運輸部門形成合力，加強與交通運輸部及長航局對接，加快技術(shù)經(jīng)濟層面論證工作，力爭納入國家“十三五”規(guī)劃，盡早實現(xiàn)萬噸級海輪常年直達(dá)武漢。

　　引水興航 江漢齊飛

　　荊江之險，險在水淺灘多，更險在“九曲回腸”。有沒有辦法把荊江截彎取直呢？這不是癡人說夢。20世紀(jì)初，孫中山先生就對漢水開發(fā)提出了設(shè)想。新中國成立后，建設(shè)溝通長江、漢江航運的兩沙運河受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視。歷經(jīng)幾代人幾十年的努力，2009年11月，江漢運河航道工程建設(shè)啟幕——利用引江濟漢引水干渠，在保證調(diào)水的情況下，滿足航運要求，溝通長江和漢江，發(fā)展現(xiàn)代航運。荊江截彎取直的夢想開始穩(wěn)步走進(jìn)現(xiàn)實。

　　湖北省引江濟漢工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長王偉介紹說，這條運河不出一個月就將開通運行，屆時1000噸級貨船和一頂二單排雙列1000噸級船隊就能順利來往。船舶由長江中游沙市到漢江中游潛江，走江漢運河，比沿長江繞道武漢縮短水運里程681公里；由沙市到漢口，走江漢運河，經(jīng)漢江到漢口，337公里到達(dá)，比沿長江縮短水運里程141公里。

　　“你看，這條運河打通后，長江與其最長支流漢江將在中游對接，進(jìn)一步把江漢平原的航道網(wǎng)織密。不僅來往長江和漢江的船舶無需繞道武漢，而且還將形成一條環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級高等級航道圈?！鼻G州市港航管理局局長駱春征對記者說。

　　運河通、水網(wǎng)活。江漢運河北聯(lián)漢江，南至長江，流域涉及16省市。江漢運河通航后，江漢平原以江漢航線、內(nèi)荊河、田關(guān)渠、東荊河、通順河等為骨干的通航河流將進(jìn)一步貫通成網(wǎng)，進(jìn)而連接兩原（江漢平原、洞庭湖平原），溝通兩湖（湖北、湖南），銜接環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟圈，加快水運振興，推動流域經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　“江漢運河將成為一條紐帶，連接起從武漢城市圈到長江經(jīng)濟帶、從江漢平原到洞庭湖平原、從西部大開發(fā)到中部崛起等諸多要素。這是一條財富之路。”王偉分析著江漢運河的巨大作用。

　　重塑“貨到漢口活”

　　“貨到漢口活”形象道出了小船時代武漢長江貨運中心地位。如今，乘著國家實施“依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展”戰(zhàn)略的東風(fēng)，湖北正在全力打造長江黃金水道，加快建設(shè)中游航運中心，重塑當(dāng)年“貨到漢口活”的盛景。

　　“湖北的優(yōu)勢在水，命脈在水。依托黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟帶，為湖北帶來了千載難逢的機遇。”尤習(xí)貴說，在中國經(jīng)濟增長空間重新布局中，湖北省承上（游）啟下（游）、承東（部）啟西（部）的區(qū)位優(yōu)勢將有效轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)全國、直航近洋、遠(yuǎn)通歐亞的交通優(yōu)勢，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需前沿、國際市場樞紐的經(jīng)濟勝勢。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”前3年，湖北省內(nèi)河航運建設(shè)投資完成188億元，連續(xù)3年居全國第二位。2013年，湖北全省集裝箱吞吐量107萬標(biāo)箱，居長江中上游第一；港口吞吐量2.6億噸、水路貨運量2.44億噸、貨物周轉(zhuǎn)量1791億噸公里，均居長江中上游第二。

　　“作為列入國家戰(zhàn)略的長江中游航運中心，武漢在航線資源、船舶制造、航運科教等方面具有優(yōu)良條件，但產(chǎn)業(yè)集群仍然存在空白和短板。”武漢市交通運輸委員會副主任夏煥運表示，武漢市將搶抓國家建設(shè)長江經(jīng)濟帶的契機，利用好長江黃金水道資源，計劃到2020年投資951億元，新建、續(xù)建50個重點項目，打造長江中游航運中心和中西部“海港”。根據(jù)湖北省政府批準(zhǔn)實施的《武漢長江中游航運中心總體規(guī)劃綱要》，武漢長江中游航運中心的發(fā)展目標(biāo)是到2020年港口吞吐能力達(dá)到3.5億噸、集裝箱吞吐能力達(dá)到550萬標(biāo)箱，到2025年港口吞吐能力達(dá)到5億噸、集裝箱吞吐能力達(dá)到1000萬標(biāo)箱。

　　武漢港務(wù)集團總經(jīng)理陳世豐介紹，武漢港陽邏港區(qū)具有通江達(dá)海的航線優(yōu)勢，也是目前惟一試行啟運港退稅政策的內(nèi)河港口，所以吸引了川、渝、湘及豫、陜等省市的很多外貿(mào)集裝箱從這里中轉(zhuǎn)。

　　武漢的集聚效應(yīng)也在上游港口中得到了體現(xiàn)。荊州港務(wù)集團副總經(jīng)理王仁梅告訴記者，2013年，荊州鹽卡港區(qū)完成集裝箱吞吐量10萬標(biāo)箱，其中有一半是到武漢中轉(zhuǎn)的。

　　“與鐵路、公路的高速發(fā)展相比，湖北省水運還是一種恢復(fù)性、補償性的發(fā)展?！庇攘?xí)貴坦言，建設(shè)長江黃金水道需要綜合統(tǒng)籌、全面謀劃，長遠(yuǎn)著眼、近處著力，合力共建、優(yōu)勢互補。當(dāng)前亟待突破骨干航道不暢通、運輸銜接不緊密、產(chǎn)業(yè)布局不配套和服務(wù)體系不完善四大瓶頸制約，讓長江黃金水道充分發(fā)揮出應(yīng)有的黃金效益。