■特約記者 程喆

　　9月22日是我國的第8個“全國城市無車日”（下稱“無車日”），很多城市紛紛在這一天劃定“無車區(qū)”，禁止社會車輛在該區(qū)域內(nèi)行駛，以此來倡導(dǎo)市民減少使用小汽車，更多選擇公共交通出行，以緩解目前國內(nèi)城市越來越嚴重的交通擁堵。但事與愿違，9月22日當(dāng)天，全國多數(shù)城市依然很堵，很多人都不知是“無車日”?！盁o車日”在中國正經(jīng)歷著“7年之癢”。

　　當(dāng)天，有市民偶遇乘坐地鐵趕往會議中心的北京市交通委主任周正宇，他帶頭“綠色出行”。

　　能自覺做到“綠色出行”的人并不多，這天是一個周一，從監(jiān)控數(shù)據(jù)上看，7時30分，北京全路網(wǎng)的交通擁堵指數(shù)已經(jīng)達到中度擁堵狀況，二環(huán)內(nèi)以及西城區(qū)的道路嚴重擁堵。至8時，二環(huán)內(nèi)擁堵指數(shù)還在持續(xù)上升。不僅在北京，全國多個城市堵車依舊。

　　“無車日”也曾熱鬧過：全國多個城市或者簽署“無車日”承諾書；或者官員們以身作則，出行不坐官車坐公交；或者劃定限行區(qū)，在規(guī)定范圍內(nèi)不允許私家車通過；激進的還有“封車”、公交免費等大手筆。

　　反觀今年，除了上海交通卡公司公布抽取經(jīng)常使用的交通卡卡號2500個，獎勵總額100萬元的獎品外，宣傳都顯得不太熱鬧。不少鄭州市民反映，“無車日”的宣傳太滯后了，很多人都是開車出門后堵在路上看到指示牌，或是聽廣播才知曉是“無車日”。

　　“無車日”正慢慢淡出人們的記憶，甚至在不少人心中成了“雞肋”。從表面上看，這樣的遺忘有些自私，有些不可原諒，因為這在一定程度上說明，整個社會對待環(huán)境保護的自覺性并沒有嘴上說的那么重視：人們都對霧霾深惡痛絕，可一旦涉及自己就“高抬貴手”，再加上“無車日”只是一個倡導(dǎo)，并非強制執(zhí)行，當(dāng)然還是以個人便利為先。

　　對不積極者不必一味道德譴責(zé)，很多城市面臨的問題是，人們剛剛步入汽車社會，城市并不是為汽車準(zhǔn)備的。隨著汽車數(shù)量越來越多，車和人之間的矛盾、車和城市之間的矛盾就非常突出——如果不開私家車，有可能要花費很長時間等公交車，即使上了公交，也面臨堵車問題，都是堵車，坐在私家車里總比在被擠在公交車上好吧。

　　從歐洲舶來的“無車日”，有關(guān)環(huán)保的目標(biāo)是正確的，方向也是對的，但采取的方式可能還有待商榷。要讓車主放棄私家車改乘公共交通工具，只有兩條道路：一是讓私家車持有和使用成本高到難以承受，目前的限牌、提高停車費都是這種思路，雖然車主對此十分不滿，但似乎還沒有達到要放棄的臨界點；二是讓公共交通形成強大的吸引力，目前我國公共交通的分擔(dān)率只有10%~25%，與發(fā)達國家40%~60%的分擔(dān)率相比，仍然有較大差距。

　　目前的道路規(guī)劃，都有意無意暗合著“小車優(yōu)先”的價值取向。人行道和非機動車道越來越窄，公交專用道也時常被借道和占用。而被寄予厚望的地鐵等軌道交通系統(tǒng)，在我國除少數(shù)幾個大城市外，其他多數(shù)城市也大都因為起步晚，存在線路覆蓋、站點設(shè)置、公交銜接等問題，發(fā)揮的交通分擔(dān)作用十分有限。

　　中國社科院發(fā)布的《城市藍皮書》顯示，隨著中國城鎮(zhèn)化的推進，汽車需求量仍將繼續(xù)增大，預(yù)計全國汽車保有量至少還會新增2倍，達到4億輛。城市道路基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)捉襟見肘，公共交通資源更是杯水車薪，公共交通不給力，“無車日”活動便“有氣無力”。

　　“無車日”在國內(nèi)如此“水土不服”的另一個原因是，始于形式主義，疲于低端游戲。最初，城市主政者帶頭示范騎自行車、坐公交尚能密集出現(xiàn)，交管等部門也能嚴密部署、嚴格管理。但后來，“無車日”被形式主義毀得差不多了。2012年武漢的“無車日”，車輛限行方案比以往嚴重“縮水”，流芳園路作為唯一的限行路段，總長不到800米。經(jīng)探訪發(fā)現(xiàn)，該路竟是條“斷頭路”，幾無車輛通行，根本無需限行。同日的鄭州，媒體報道稱，公車、私車亂闖該日指定的禁行區(qū)域，警察不管不問。

　　當(dāng)然，“無車日”只有一天，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現(xiàn)實。正如“3·15”這一天不能確保全年的質(zhì)量無憂，“不開燈一小時”更多的是一種宣傳口號， “無車日”也只是城市的一次行為藝術(shù)秀，是人類對汽車以及由汽車折射出的工業(yè)化、城市化帶來的一干問題的一種獨特的反思形式。它并非能現(xiàn)實地解決擁堵、污染等一攬子問題，但卻傳遞出一種低碳理念。要讓這種理念有效傳承，并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題，破解日益嚴重的環(huán)保、資源和交通困境，我們還有不短的路要走。