■ 正言

　　今年世界無車日與往年不同，許多城市的管理部門都接納了群眾的意見，取消走形式的“一日秀”，不再劃設(shè)“無車日限行區(qū)”， 讓往年“限行區(qū)內(nèi)空蕩蕩、限行區(qū)外車擠擠”的糾結(jié)不再重演。但是媒體以三亞為樣本采訪所披露的“大多數(shù)市民對無車日知之甚少”、 “響應(yīng)綠色交通方式出行者少”，甚至很多路段還持續(xù)出現(xiàn)車流高峰等，也反映出了實(shí)現(xiàn)低碳生活方式亟待破解的窘境。

　　低碳出行難在哪里？既有道路建設(shè)、公交配置等城鄉(xiāng)公共交通硬件的缺位，也有公眾在理性購車、綠色出行等觀念上的軟件不足。在“軟硬兼施”之中，不少民眾或因?yàn)闀r(shí)間、路段等限制，或因?yàn)楦L(fēng)、攀比等心態(tài)，把自駕作為出行的首選、代步的必選。

　　要改變平日常擁堵、無車日也難行的局面，首先便要厘清“大公交”的概念，在公共交通的硬件上做 “硬氣”文章——要認(rèn)識到包括公交大巴、出租車、中巴車、地鐵、輕軌、水上巴士等，凡是為公共交通提供服務(wù)的，都屬于“公共交通”體系，理應(yīng)在發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)等方面獲得相應(yīng)的重視。同時(shí)結(jié)合其運(yùn)行特點(diǎn)予以扶持，如公交大巴專用道建設(shè)、公共自行車連通社區(qū)“最后一公里”、公交大巴中巴的夜間服務(wù)等，為公眾的便利出行提供應(yīng)有的保障，減少小車族“高碳出行”的必要。

　　其次，還要深化“大公交”的責(zé)任感，在“公民交通”的軟件上強(qiáng)調(diào)權(quán)利與義務(wù)——要讓每個(gè)人在享受便捷的公共交通服務(wù)的同時(shí)，意識到自己作為公共交通的參與者，也有著不可推卸的、保障公共交通暢通的個(gè)體義務(wù)，并落實(shí)到自己的一言一行中。如增強(qiáng)環(huán)保意識少開車、不搶行不加塞文明行車、守紅燈走斑馬線文明走路等，為有序高效的道路交通增加“軟實(shí)力”。

　　也只有“公交硬件”、“公民軟件”兩個(gè)輪子協(xié)調(diào)前進(jìn)，與汽車文明所伴生的交通問題才有望得到根本緩解。