模仿國外租車企業(yè)Uber起家的易到用車很清楚行業(yè)的變化。資本的青睞、市場的認(rèn)可，媒體的熱炒，都預(yù)示著中國約租車行業(yè)的潛力即將爆發(fā)。隨著Uber進(jìn)軍中國，大黃蜂改名一號專車參與競爭，AA租車、友友租車紛紛加入戰(zhàn)局，這個市場，正在被資本盤活，也正在慢慢顯露出巨大的潛力。而近日被曝出即將以“U優(yōu)打車”身份參與競爭的巨頭騰訊，更是為這一市場橫添變數(shù)。

　　易到用車與一號專車，甚至與U優(yōu)打車的相逢，更像是與巨頭的一場遭遇戰(zhàn)。政策的不明朗，與合作方的糾紛，同行的崛起，甚至人才的流失，暫時作為行業(yè)老大的易到用車正面臨著三年以來最嚴(yán)峻的時刻。各家企業(yè)正在面臨怎樣的境遇，眼下的麻煩與重點(diǎn)又是什么，補(bǔ)貼大戰(zhàn)會不會在這個市場再次燃起，都將是這場遭遇戰(zhàn)最精彩的部分。

　　易到用車：第三方租賃公司帶來的煩心事

　　不管怎么說，易到用車創(chuàng)始人周航眼光很準(zhǔn)。在Uber剛剛在境外風(fēng)生水起的時候，他就看準(zhǔn)了這一行業(yè)市場在中國成功的可能性，而且易到用車初創(chuàng)的與第三方租賃公司合作調(diào)派車輛、司機(jī)與勞務(wù)公司等簽署四方合同的模式，更是被Uber、一號專車以及各類后來者采用及模仿的運(yùn)作方式——這一模式不僅避免了“非法運(yùn)營”及“黑車”的政策風(fēng)險，而且還為私家車車主提供了一個合法賺錢的路子。

　　但就是這類汽車租賃公司，成為了易到新的煩心事。在近幾個月，在司機(jī)刷單這一導(dǎo)火索的直接作用下，易到內(nèi)部開展了對大部分司機(jī)工資進(jìn)行徹查的行動，并暫扣了大部分司機(jī)工資，這一行為招致了大部分司機(jī)不滿，第三方租賃公司“騰遠(yuǎn)”更是帶領(lǐng)平臺上的所有司機(jī)到易到總部大樓“鬧事”。

　　事件最終還是被解決，司機(jī)正常工資被發(fā)放，但易到解除了與騰遠(yuǎn)租賃公司的所有合作。

　　與易到合作的第三方租賃公司遠(yuǎn)不止騰遠(yuǎn)一家。在易到用車逐漸越做越大的現(xiàn)在，第三方租賃公司作為合作伙伴自然尋求更多的經(jīng)濟(jì)利益。而租賃公司作為“外人”，在易到的擴(kuò)展和崛起版圖上，不得已的“合作”似乎成為了一個需要解決的問題。作為傳統(tǒng)企業(yè)的第三方汽車租賃公司，在被互聯(lián)網(wǎng)利用并逐漸煥發(fā)生機(jī)的時候，卻又犯了傳統(tǒng)企業(yè)的通病，急功近利。

　　“這些第三方租賃公司，在移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)崛起的今天，如果能踏踏實(shí)實(shí)做自己應(yīng)該做的事情，應(yīng)該就會隨企業(yè)一起發(fā)展，但如果它們不踏實(shí)，想得太多，那勢必是要被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)革命的?！笨斓拇蜍嘋OO趙冬對TechWeb表示。

　　而易到用車已經(jīng)有所動作。據(jù)了解，易到已經(jīng)在逐步擺脫對汽車租賃公司的依賴，以獲取在車輛所有方面的主動權(quán)，而除了汽車租賃公司這一煩心事，易到面臨的來自同行的挑戰(zhàn)，也令其頗感壓力。

　　一號專車：更像是一個中國版的“Uber”

　　以做商務(wù)車起家的“大黃蜂”在被快的打車并購后，似乎一直缺乏更多的動作。但就是在北京默默試運(yùn)營了近半年的大黃蜂，卻突然在上月初宣布改名為“一號專車”，并高調(diào)地亮相于某行業(yè)論壇。

　　改名為“一號專車”后，大黃蜂整體風(fēng)格和格調(diào)都更加商務(wù)化，而在對外形象和服務(wù)方面，更是在向Uber看齊。

　　與易到用車相比，一號專車的司機(jī)全是商務(wù)正式著裝，并佩戴白手套。上車后的問候、自我介紹，以及提醒客戶目的地已到等服務(wù)，明顯都更為統(tǒng)一及嚴(yán)格。而這一切，都明顯是向Uber習(xí)得而來。

　　但與本地化做得相當(dāng)差的Uber相比，一號專車又發(fā)揮了本土企業(yè)的優(yōu)勢，相當(dāng)長時間的試運(yùn)營，也為一號專車深入北京這一重要市場，找到易到軟肋提供了保證。

　　相較易到用車平臺上大部分私家車輛，一號專車采取了另外一種策略，只與汽車租賃公司的新車簽約，并將車型、車飾統(tǒng)一化，將司機(jī)與車輛分離。

　　“現(xiàn)在一號專車平臺上都是汽車租賃公司的新車，這些車輛給客戶的感覺就是商業(yè)化運(yùn)營的、統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的車輛，而并不會有這是一輛私家車的感覺，對于司機(jī)的培訓(xùn)我們也嚴(yán)格按照高標(biāo)準(zhǔn)來要求，所以整體給客戶的感覺會更好?！币惶枌＼囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對TechWeb表示。

　　而在價格方面，一號專車與易到用車的價格標(biāo)準(zhǔn)基本持平，可見，在“U優(yōu)打車”尚還在襁褓中時，一號專車還是把易到用車作為了第一競爭目標(biāo)。但同時，易到用車作為國內(nèi)約租車市場的開拓者，進(jìn)入市場早，份額大，也早已被用戶熟知。如今，易到用車已經(jīng)開通了國內(nèi)外七十多個城市，而一號專車僅僅開通了六個城市，車輛數(shù)量也并不能與易到相比，追趕易到，一號專車還需些發(fā)展的時日。

　　而對于易到用車和一號專車來說，彼此的競爭還沒有真正爆發(fā)，而此時騰訊即將入局的消息，才是令他們應(yīng)該擔(dān)心的變化。

　　U優(yōu)打車：未來燃起商務(wù)車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的第一把火？

　　自年初滴滴打車與快的打車依靠補(bǔ)貼穩(wěn)定了市場格局，整個出租車打車應(yīng)用市場就剩下滴滴與快的平分天下。相比較已經(jīng)并購了“大黃蜂”的快的打車，滴滴打車的商業(yè)化道路格外受人關(guān)注。

　　此前，滴滴打車不斷傳出即將開展商務(wù)車的消息，似乎從打車行業(yè)過渡到約租車行業(yè)十分合情合理，隨后，騰訊攜滴滴打車入局約租車市場的消息即證實(shí)。有媒體報道稱，騰訊日前正在攜滴滴打車緊鑼密鼓組建商務(wù)車團(tuán)隊(duì)，該業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在8月底正式上線，并命名為“U優(yōu)打車”。

　　據(jù)了解，目前在位于上地的滴滴打車辦公樓里，有一間掛著“U優(yōu)打車”牌子的辦公室正在裝修，同時工作人員也正在對私家車主進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)。據(jù)稱，U優(yōu)打車將采取和易到用車同樣的模式，主要面對私家車及車主，招攬其加入U優(yōu)打車平臺，待該平臺正式上線后，這些通過培訓(xùn)的司機(jī)便可以正式接單運(yùn)營。

　　騰訊不僅在司機(jī)及車輛方面加快了招攬速度，在相關(guān)管理人員方面，也被傳正在向易到內(nèi)部成員“挖角”，雖然易到否認(rèn)了這個消息，但業(yè)內(nèi)人士都表示易到多名中層離職的消息已經(jīng)可以證實(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然騰訊約租車項(xiàng)目還沒有落地，但可以想象的是，騰訊將借助自己的資金優(yōu)勢，以及滴滴打車的龐大用戶群規(guī)模，將中高端用戶逐步過渡到約租車市場上，以此參與競爭。

　　“考慮到騰訊及滴滴的實(shí)力，此項(xiàng)目的競爭力或?qū)⒉蝗菪∮U。而在阿里、騰訊先后參與這一行業(yè)的背景下，雙方再度燃起之前類似的補(bǔ)貼大戰(zhàn)來爭奪用戶和市場，也是非常可能的?！痹撊耸勘硎?。

　　標(biāo)簽：騰訊易到用車一號專車U優(yōu)打車Uber( 責(zé)任編輯:朱迪)