9月16日，杭長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙至南昌段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是江西境內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是“四縱四橫”國(guó)家快速鐵路網(wǎng)之一滬昆高鐵的重要組成部分，繼滬寧杭長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)后，我國(guó)又形成了以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的高鐵“中三角”——

　　滬昆高鐵杭長(zhǎng)段線路全長(zhǎng)933公里，21個(gè)站點(diǎn)穿越浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)和金華、衢州、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7個(gè)地級(jí)市以及浙江紹興、江西撫州、湖南株洲三個(gè)地級(jí)市所轄部分區(qū)縣。中國(guó)鐵建鐵四院杭長(zhǎng)高鐵分管副總工程師陳澤建說(shuō)：“杭長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙至南昌段通車(chē)，將高鐵線路逐步從東部拓展到中西部，且單線逐步聯(lián)通成網(wǎng)，使更多中小城市受益?！?/p>

　　 時(shí)速350公里成最優(yōu)

　　滬昆高鐵由滬杭、杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆三段構(gòu)成，鐵四院承擔(dān)了滬杭、杭長(zhǎng)段的總體設(shè)計(jì)。

　　“從財(cái)務(wù)效益最優(yōu)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)最優(yōu)出發(fā)，我們綜合比選，確定設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)是杭長(zhǎng)段最優(yōu)方案，”鐵四院滬杭高鐵設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人盛勇認(rèn)為，待杭長(zhǎng)高鐵南昌至杭州段、長(zhǎng)昆鐵路建成通車(chē)后，滬昆大通道將全線貫通，上海至昆明可通過(guò)高鐵直達(dá)。

　　盛勇進(jìn)一步解釋道，“從吸引客流、服務(wù)質(zhì)量、工程投資、綜合效益等方面比選，杭長(zhǎng)高鐵總體走向沿既有滬昆鐵路通道。線路位于浙江、江西、湖南三省城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線上，沿途分布的環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶、金衢麗產(chǎn)業(yè)帶、環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、贛西城鎮(zhèn)群、長(zhǎng)株潭城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)帶，是區(qū)域重要的城鎮(zhèn)及交通復(fù)合軸，也是沿線省市規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶?！?/p>

　　南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容

　　江西省受益最大。杭長(zhǎng)高鐵有546公里在江西境內(nèi)，途經(jīng)上饒、撫州、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7個(gè)設(shè)區(qū)市的28個(gè)縣(市、區(qū))，有望形成一條金燦燦的高鐵經(jīng)濟(jì)帶?！昂奸L(zhǎng)高鐵改變的不僅僅是某個(gè)單一城市，甚至可能重構(gòu)江西的經(jīng)濟(jì)版圖。”江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院研究員朱麗萌說(shuō)，杭長(zhǎng)高鐵讓南昌的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容，向心力增強(qiáng)，同時(shí)使贛東、贛西經(jīng)濟(jì)板塊“兩翼齊飛”的態(tài)勢(shì)更加明顯。

　　江西省東大門(mén)上饒，杭長(zhǎng)和京福兩條高鐵相交于此，是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)擁有高鐵“十字架”線路的地級(jí)市。上饒市政府領(lǐng)導(dǎo)表示，依托交通優(yōu)勢(shì)，上饒有望成為國(guó)內(nèi)區(qū)域重要物流節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)可以承接?xùn)|南沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　西大門(mén)萍鄉(xiāng)，也因高鐵成為一座“機(jī)遇之城”：乘坐杭長(zhǎng)高鐵，萍鄉(xiāng)到株洲只要半個(gè)多小時(shí)，到株洲后轉(zhuǎn)武廣高鐵去廣東只要一個(gè)半小時(shí)，萍鄉(xiāng)因此成了江西對(duì)接珠三角的橋頭堡。

　　“經(jīng)醴陵方案”得以實(shí)施

　　湖南省也迎來(lái)重大利好。作為杭長(zhǎng)高鐵和武廣高鐵的十字交叉點(diǎn)，長(zhǎng)沙高鐵樞紐城市的地位將大大提升。杭長(zhǎng)高鐵全線貫通后，一個(gè)半小時(shí)到南昌，3小時(shí)到杭州，4小時(shí)到上海，將使長(zhǎng)沙地區(qū)每天往上海方向的旅客發(fā)送量由目前的1.5萬(wàn)人左右增長(zhǎng)到3.2萬(wàn)人左右，增幅113%。

　　而隨著滬昆高鐵大通道杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆段湖南境內(nèi)全線建成，湖南省內(nèi)醴陵、湘潭、韶山、婁底、邵陽(yáng)、新化、溆浦、懷化、芷江、新晃等市縣將首次有高鐵直達(dá)。

　　杭長(zhǎng)高鐵萍鄉(xiāng)至長(zhǎng)沙段線路，鐵四院當(dāng)初研究了經(jīng)醴陵方案和取直方案。

　　醴陵市是湖南省東大門(mén)，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，磁器、鞭炮在全國(guó)乃至世界享有盛名，流動(dòng)人口較大，客流量穩(wěn)定。“經(jīng)醴陵方案”較“取直方案”雖然線路長(zhǎng)，工程投資多2.93億元，但線路所經(jīng)地區(qū)地形、地質(zhì)條件好，工程措施簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)低。更重要的是，在醴陵設(shè)站不僅可以吸引醴陵客流，更可以吸引株州、攸縣等市縣客流，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。最后，鐵四院推薦了“經(jīng)醴陵方案”。

　　車(chē)站設(shè)計(jì)引入客流中心

　　杭長(zhǎng)高鐵是鐵四院作為總體單位獨(dú)立設(shè)計(jì)完成的一次建成里程最長(zhǎng)、投資最大的鐵路。杭長(zhǎng)高鐵驗(yàn)收時(shí)，得到了“目前為止客運(yùn)專線建設(shè)較高水平”的稱贊。

　　鐵四院在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本，多次組織現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)量調(diào)查，合理確定車(chē)站站位，盡可能將車(chē)站設(shè)置在既有城市客流中心，實(shí)現(xiàn)零距離各交通方式對(duì)接。

　　“杭長(zhǎng)高鐵21個(gè)車(chē)站，有12個(gè)車(chē)站設(shè)計(jì)采用與既有滬昆鐵路火車(chē)站并列設(shè)置的方案。其中有14個(gè)車(chē)站位于市中心，其余7個(gè)站基本距市中心約3公里?！笔⒂抡f(shuō)：“這樣不僅方便了旅客出行，也減少了城市交通壓力，同時(shí)最大限度地吸引了鐵路客運(yùn)量，增加了鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。”

　　地質(zhì)篇文件被譽(yù)為“近幾年難得一見(jiàn)的優(yōu)秀”

　　攻克了線路長(zhǎng)、地質(zhì)情況變化大的難關(guān)。杭長(zhǎng)高鐵正線全長(zhǎng)933公里，經(jīng)歷了軟土、巖溶、膨脹土等各種不良地質(zhì)情況，特別是沿線煤礦采空區(qū)發(fā)育，新余至醴陵200多公里范圍內(nèi)，大面積分布煤礦和小煤窯。高速鐵路最小半徑7000ｍ，線性順直，對(duì)成片分布的采空區(qū)很難繞避。

　　在初測(cè)工期短暫的情況下，鐵四院地質(zhì)路基專業(yè)迅速查明了影響線路方案的采空區(qū)分布、規(guī)模，甄選出了一系列方案，經(jīng)過(guò)后續(xù)各階段的驗(yàn)證，未出現(xiàn)因采空區(qū)情況不明而發(fā)生方案調(diào)整現(xiàn)象。杭長(zhǎng)地質(zhì)工作可研審查時(shí)得到中國(guó)鐵路總公司鑒定中心的高度表?yè)P(yáng)，地質(zhì)篇文件被譽(yù)為“近幾年難得一見(jiàn)的優(yōu)秀地質(zhì)篇文件”。

　　 建設(shè)首次實(shí)現(xiàn)“高鐵跨高鐵”

　　杭長(zhǎng)高鐵設(shè)計(jì)還創(chuàng)造性地解決了新建鐵路與既有鐵路、高速公路交叉的施工難題。杭長(zhǎng)高鐵位于我國(guó)東中部較為發(fā)達(dá)地區(qū)，不僅高速公路、高等級(jí)公路密布，而且與之交叉的鐵路眾多，設(shè)計(jì)時(shí)除采用常規(guī)的連續(xù)梁外，多次采用轉(zhuǎn)體梁施工方案。

　　2013年7月20日和30日，杭長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙南西北上行聯(lián)絡(luò)線和西聯(lián)絡(luò)線兩座特大橋通過(guò)“空中轉(zhuǎn)體”，成功“雙向跨越”武廣高鐵實(shí)現(xiàn)對(duì)接，意味著這兩條南北、東西高鐵大動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)交匯，也標(biāo)志著杭長(zhǎng)高鐵湖南段線下工程全部完成。

　　“雖然目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多座跨越深谷、急流或者公鐵立交的轉(zhuǎn)體橋，但高鐵跨高鐵是一個(gè)新事物”，大橋設(shè)計(jì)者、鐵四院橋梁處工程師饒少臣介紹：“在80米的高空，讓長(zhǎng)196米、重1.45萬(wàn)噸的主橋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)21度，與兩端橋體親密接觸，絕不是一件輕松浪漫之事。差之毫厘，謬以千里，甚至?xí)O端兇險(xiǎn)?！?/p>

　　歷經(jīng)數(shù)年科研攻關(guān)、十幾輪方案論證，鐵四院橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)締造了中國(guó)首個(gè)高鐵跨高鐵橋梁“轉(zhuǎn)體秀”，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了3項(xiàng)第一：高鐵跨高鐵轉(zhuǎn)體跨度第一、轉(zhuǎn)體總梁長(zhǎng)第一、第一次在高鐵上應(yīng)用獨(dú)塔非對(duì)稱邊箱式槽型梁斜拉橋，為后來(lái)的高鐵跨高鐵橋梁施工提供了借鑒。