8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一公布，自主品牌“十二連降”的消息成為熱點(diǎn)?？陀^地講，自主汽車品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑已成事實(shí)，“消費(fèi)升級(jí)”、“總體增速放緩”以及“合資品牌價(jià)格下壓”成為公認(rèn)的原因。

　　但包括中汽協(xié)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)，將自主品牌下滑的棒子，更多打在吉利、奇瑞、比亞迪等民營(yíng)車企頭上，卻強(qiáng)調(diào)一汽、長(zhǎng)安等“國(guó)家隊(duì)”逆市上揚(yáng)的“亮點(diǎn)”，著實(shí)有失公允。

　　最為典型的例子體現(xiàn)為長(zhǎng)安與長(zhǎng)城的對(duì)比，長(zhǎng)安今年的中期收入是242.07億元，這是包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資子公司在內(nèi)的業(yè)績(jī)，而長(zhǎng)城汽車的中期收入是285.27億元，相比同期增長(zhǎng)7.99%。長(zhǎng)安方面也承認(rèn)：“其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)來(lái)源于合資企業(yè)長(zhǎng)安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度增長(zhǎng)?！?/p>

　　一汽集團(tuán)方面，旗下最大合資企業(yè)一汽大眾今年前8個(gè)月銷量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，而一汽打造的自主品牌紅旗品牌首款車型H7，從去年5月30日上市至今，銷量不到5000輛。盡管一汽在紅旗推廣上擺出官車姿態(tài)和經(jīng)銷商展廳的高規(guī)格，但其所傳遞的品牌內(nèi)涵過(guò)于空洞，與時(shí)下年輕消費(fèi)群體有明顯的距離感，加上H7的定價(jià)甚至高過(guò)了提供技術(shù)的皇冠與奧迪車型，其在市場(chǎng)遇冷的結(jié)果早已被業(yè)內(nèi)預(yù)料。

　　究其深層次原因，大集團(tuán)還是沒(méi)有建立起“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度。同時(shí)，相較于大集團(tuán)報(bào)喜不報(bào)憂的做法，民營(yíng)車企更加務(wù)實(shí)，也愿意直面目前遭遇的困境，也就更有克服困難的勇氣和決心。

　　在中汽協(xié)看來(lái)，自主汽車品牌的分化正是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而面對(duì)新的車市形勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)還將加劇。“等自主品牌進(jìn)一步集中，僅剩幾家大型集團(tuán)的時(shí)候，情況會(huì)好一些?！钡@然，大而不強(qiáng)，于事無(wú)補(bǔ)。張曉鳴