航空公司取消頭等艙，從短期來看是高鐵網(wǎng)絡(luò)完善等因素綜合作用的結(jié)果。從長期來看，是民航產(chǎn)品定價(jià)理性回歸的表現(xiàn)。對(duì)航空公司而言，航位名稱和設(shè)置的變化僅僅是銷售策略調(diào)整的第一步，如何借助調(diào)整的契機(jī)節(jié)約運(yùn)營成本，提高資源使用效率，為更多消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)才是更需要思考的問題

　　民航飛機(jī)取消頭等艙了？近日，網(wǎng)上傳出中國聯(lián)合航空、中國南方航空要取消頭等艙座位的消息?！督?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者向兩家航企求證后得知，中聯(lián)航已于9月1日起全面取消頭等艙座位，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位；而南航也將于10月26日起將國內(nèi)航線窄體機(jī)頭等艙改為公務(wù)艙，系統(tǒng)代碼更名也將同步進(jìn)行。

　　航企最高端的艙位數(shù)量被削減，是否意味著頭等艙銷售表現(xiàn)不佳？記者中秋期間撥打國航、東航、南航等公司的票務(wù)銷售電話，相對(duì)于銷售火爆的經(jīng)濟(jì)艙位而言，今年中秋節(jié)期間不少熱門航線的頭等艙都有空位。而據(jù)銷售人員介紹，往年節(jié)日期間，熱門航線的頭等艙位盡管價(jià)格較高，但仍比較搶手。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，最近一年，受國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸成型、機(jī)場航班延誤頻繁等多種因素影響，頭等艙和商務(wù)艙的銷售額雙雙下降。就此，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦認(rèn)為，部分航企意識(shí)到了國內(nèi)市場頭等艙消費(fèi)市場萎縮的客觀事實(shí)，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，不失為明智之舉。

　　另一方面，部分民航頭等艙降格也被認(rèn)為是產(chǎn)品定價(jià)回歸理性的表現(xiàn)。因?yàn)樵诖溯嗩^等艙調(diào)整過程中，南航、中聯(lián)航的艙位調(diào)整僅僅變更了艙位名稱，而座位和服務(wù)并無變化，地面及空中服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也保持不變。南航表示部分航線公務(wù)艙運(yùn)價(jià)與調(diào)整前頭等艙運(yùn)價(jià)基本一致，部分航線公務(wù)艙運(yùn)價(jià)低于調(diào)整前頭等艙運(yùn)價(jià)；中聯(lián)航則表示更名為商務(wù)艙的票價(jià)將會(huì)比調(diào)整前的頭等艙票價(jià)降低50%到70%左右。也就是說，乘客今后可以花商務(wù)艙的錢享受到頭等艙的待遇。

　　但綦琦表示，這并非意味著消費(fèi)者占了民航的“便宜”，其實(shí)下降后的艙位等級(jí)和價(jià)格，才能體現(xiàn)出窄體機(jī)高端艙位的真正價(jià)值?！耙阅虾紹737窄體客機(jī)為例，該客艙寬度只有3.5米左右，其頭等艙座位偏窄、舒適性不佳，只相當(dāng)于寬體機(jī)公務(wù)艙。因此以前國內(nèi)很多窄體機(jī)的乘客是花了頭等艙的錢坐公務(wù)艙，所以南航此次降格改名相當(dāng)于回歸本質(zhì)?！?/p>

　　總體上看，頭等艙降格的原因多樣，既有來自政策層面的壓力，更有市場變化帶來的調(diào)整動(dòng)力。改名也許只是外在表象，經(jīng)營思路上的轉(zhuǎn)變才是關(guān)鍵。綦琦認(rèn)為，近一年來運(yùn)輸市場的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生較大變化，扭轉(zhuǎn)航空運(yùn)輸是高端消費(fèi)、奢侈享受的固有思維才是當(dāng)務(wù)之急，“讓航空回歸到高效出行的本質(zhì)，以滿足大眾化出行為宗旨、放下架子，投放更多優(yōu)質(zhì)資源發(fā)展低成本航空運(yùn)輸，通過自身效率的提高參與到與其他運(yùn)輸方式的公平競爭中來，才能最終為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做大航空消費(fèi)市場?！濒腌f。

　　然而，頭等艙作為民航產(chǎn)品的一個(gè)細(xì)分類別，即便在奉行節(jié)儉的今天，仍然有存在的理由。應(yīng)該讓市場最終決定頭等艙的命運(yùn)，航企要做的就是緊盯市場調(diào)整銷售策略。

　　此外，記者在采訪中還了解到，目前頭等艙的更名調(diào)價(jià)基本限定在窄體機(jī)范圍內(nèi)，各寬體機(jī)仍然會(huì)保留頭等艙配置，因此也就意味著頭等艙并不會(huì)全面退出市場。但在民航奢侈化消費(fèi)進(jìn)一步被抑制、大眾化消費(fèi)需求潛力逐步釋放的當(dāng)下，如何同時(shí)做好高、中、低端產(chǎn)品，讓兩艙產(chǎn)品重新贏得市場青睞，是各航企普遍面臨的一大挑戰(zhàn)。