中國品牌乘用車已連續(xù)11個(gè)月產(chǎn)銷同比下降，形勢(shì)十分危急。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，這不是偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾。

　　第一，中國品牌底子薄。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，或者說中國品牌，在技術(shù)開發(fā)上的總體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。改革開放30年，我們一方面引進(jìn)技術(shù)，一方面自主開發(fā)不斷追趕，應(yīng)該說取得了一定的成效，原來30年差距，現(xiàn)在已經(jīng)縮小到10年。但目前的情況是，別人在研究10年或20年后的技術(shù)，而我們只顧得上應(yīng)對(duì)他們已經(jīng)推出的技術(shù)。總體上落后一步。同樣，我們的零部件體系建設(shè)也明顯落后于外國企業(yè)，外國的零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)，同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，而我們的自主品牌在這方面差距還很大。

　　第二，外資品牌太強(qiáng)大。這其中深層次的原因是，我們所采取的是開放發(fā)展的政策，全面開放讓我們?cè)谖藝赓Y金，學(xué)習(xí)了國外技術(shù)，引進(jìn)了國外產(chǎn)品后，不可避免地造成外國品牌和資本在中國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域所占的比重很大?？膳碌氖谴蟛糠滞赓Y品牌針對(duì)中國品牌推出了多層次品牌戰(zhàn)略，進(jìn)軍低端市場(chǎng)，下一步還要利用中國資源開發(fā)低價(jià)產(chǎn)品，包括大眾、日產(chǎn)、豐田這樣的大企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入4萬—6萬元的細(xì)分市場(chǎng)，這剛好和自主品牌短兵相接。

　　第三，汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。一方面，汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過了爆發(fā)式增長期，由于環(huán)境污染、交通擁堵等因素，一些城市對(duì)機(jī)動(dòng)車采取了限制措施，汽車市場(chǎng)的增長速度放緩，競爭更加激烈；更可怕的是，由于限購，推高了使用者擁有汽車的成本，扭曲了市場(chǎng)，讓使用者更多追求品牌，主要是外資品牌，進(jìn)一步擠壓了中國品牌生存空間。

　　第四，技術(shù)進(jìn)步的壓力。比如排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴(yán)。一方面，中國品牌技術(shù)儲(chǔ)備少，跟不上。例如，真正達(dá)到政府節(jié)油要求的中國品牌產(chǎn)品遠(yuǎn)少于外資品牌。更要命的是，技術(shù)進(jìn)步將增加單車成本，大大壓縮中國品牌的生存空間。

　　第五，中國品牌企業(yè)之間缺乏合作。不但整車企業(yè)之間缺乏合作，整車和零部件企業(yè)之間也缺乏合作。主要原因是過去發(fā)展太快，中國品牌企業(yè)對(duì)于加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，也缺乏經(jīng)驗(yàn)。我非常希望，中國也能出現(xiàn)像豐田和寶馬那樣深層次、互助互補(bǔ)的合作方式。

　　第六，政府在共性技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)研究方面支持引導(dǎo)的力度不夠。對(duì)比德國、日本、美國，他們的政府對(duì)于汽車共性技術(shù)、未來技術(shù)的支持力度都比我們大得多。

　　第七，中國品牌太分散。去年全國汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了2200萬輛，其中中國品牌1100萬輛，應(yīng)該算是全世界最大的國內(nèi)市場(chǎng)，其中乘用車700多萬輛，轎車300多萬輛。然而，這300多萬輛分散到幾十家企業(yè)、100多個(gè)品種上，平均每一種只有2萬輛左右的銷量。這就意味著相互競爭太嚴(yán)重，甚至還有一部分產(chǎn)品是在賠錢賣。反觀國外，特別是日韓，他們應(yīng)用顯規(guī)則和潛規(guī)則，防止了過度競爭。請(qǐng)各位博友注意，中國汽車產(chǎn)業(yè)是一直在政府的審批、監(jiān)控下發(fā)展的。政府部門諸君對(duì)此是沒注意？還是不在意？還是沒辦法？

　　第八，出口受阻。我認(rèn)為，這主要是由競爭國匯率變化引起的。我們的競爭對(duì)手是日、韓，人民幣升值而日元、韓元貶值，而且貶值的幅度較大，造成出口產(chǎn)品失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　第九，也許最難的是中國品牌企業(yè)的體制機(jī)制問題。國企的短期行為和活力不足問題，民企的科學(xué)管理和科學(xué)決策問題，都很嚴(yán)重。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和中國其他產(chǎn)業(yè)一樣，主要是得益于國家改革開放，得益于經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，得益于市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。因此。中國汽車企業(yè)的發(fā)展，外部因素大于內(nèi)部因素，科學(xué)體制的形成、經(jīng)驗(yàn)的積累和文化的積淀，還差得很遠(yuǎn)。

　　令人沮喪的是，在以上九個(gè)原因中，第一二三四是近期不會(huì)改變的；第六七和九的一部分，要靠政府的決策支持和管理改善；第五，做起來不容易；第八，也許近年內(nèi)可能改變，但也解決不了根本問題。

　?。ㄗ髡呦抵袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長）