9月6日，在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高闡述了電動汽車“十三五”規(guī)劃的總體目標：要在純電驅(qū)動技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎上，加大對新材料、新技術的研發(fā)應用，力爭到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術系統(tǒng)，實現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進入快速成長期。對于業(yè)內(nèi)關注的常規(guī)混動與插電式混動之爭，歐陽明高明確表示，“常規(guī)混合動力應該是企業(yè)行為，到目前還不是國家行為，國家行為應該更側(cè)重插電式混動，這更符合純電驅(qū)動的技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。”

　　這番表態(tài)使得常規(guī)混動、插電式混動這些專業(yè)名詞進入人們的視野。究竟什么是插電式混動？它與常規(guī)混動有何區(qū)別？國家為何要支持發(fā)展插電式混動汽車？記者就此進行了采訪。

　　“雙雄”爭霸

　　在國家和地方陸續(xù)出臺的各項政策支持下，新能源汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。在新能源汽車領域，主要存在混合動力車（常規(guī)混動）、插電式混合動力車（插電混動）、純電動車、燃料電池車4種路徑。不過，記者了解到，盡管國家力推純電動汽車為新能源汽車發(fā)展方向，但在市場選擇中，受制于充電困難、續(xù)航里程短等問題，純電動車并不太受大型汽車生產(chǎn)廠商青睞。據(jù)了解，按照原規(guī)劃，2011到2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座。但截至2013年年底，國網(wǎng)已建成的充電站僅400座。資深汽車行業(yè)分析人士賈新光表示，“混合動力車能繞開充電難的困境，這也是眾多廠商推出的新能源車多數(shù)是混動車的主要原因。”

　　據(jù)了解，當前市場上較為流行的是混合動力車（常規(guī)混動）和插電式混合動力車（插電式混動）。記者了解到，盡管都被納入混合動力汽車范疇，但兩者實質(zhì)上有很大區(qū)別。混合動力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。“簡單點說，混合動力車更接近普通燃油汽車，而插電式混合動力車更接近電動汽車?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　“插電式”暫勝出

　　從歐陽明高的表態(tài)看，在常規(guī)混動和插電式混動之中，有關部門已經(jīng)明確表態(tài)支持后者，這意味著在這場“混動之爭”中插電式混動暫時勝出。

　　事實上，插電式混合動力車以其獨有的特性，也受到了很多私人消費者的青睞和關注。記者了解到，插電式混合動力車搭載了純電動和混合動力兩套驅(qū)動模式，與純電動車相比，對充電樁等配套設施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為混合動力模式。而與普通混合動力車相比，插電式混合動力車的電池容量相對較大，可以外部充電，用純電模式行駛。

　　據(jù)介紹，插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數(shù)通勤族通勤距離在十幾公里內(nèi)，插電式混合動力車輛的電池續(xù)航力只要有二三十公里即可以滿足多數(shù)通勤需求（通勤時不需啟動內(nèi)燃機）。同時，由于它的引擎運轉(zhuǎn)模式更接近最高效率的定速運轉(zhuǎn)，因此也很省油。

　　賈新光告訴記者。相比較普通汽車而言，插電式混合電動車一定里程內(nèi)可以完全使用電力驅(qū)動而不燒油，根據(jù)統(tǒng)計某些插電式混合動力車百公里耗油甚至不到兩升，大大節(jié)約了能源?！皩τ诙际械纳习嘧?，一天行駛里程一般也不會超過50公里，如果用得巧妙的話，插電式混合動力車完全可以不燒油，就是一部電動車，比汽油車節(jié)能得多?！蓖瑫r，里程焦慮一直在困擾著電動汽車的消費者，但插電式混動一定程度上減少了這種焦慮?！叭绻鲞h門的話，電沒了它也可以燒油，不像純電動汽車沒了電就直接趴窩。而且節(jié)能效率也很高，一些插電式混合動力車加滿一箱油能行駛500公里。”亟待打破地方保護

　　記者注意到，在“混動之爭”中，有關部門選擇插電式混動而不是常規(guī)混動，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化成為一個重要因素。歐陽明高表示，常規(guī)混動雖然在功率分流性上很有優(yōu)勢，但是與插電式混動相比，它的平均油耗和續(xù)駛里程要弱于前者。此外，一個更重要的原因是，混聯(lián)構(gòu)型的常規(guī)混動，產(chǎn)業(yè)化難度大，而純電驅(qū)動串聯(lián)式插電混合動力，可以同時實現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國情上，插電式混動車型都更有利于市場推廣。

　　和人們想象的不同，業(yè)內(nèi)普遍承認常規(guī)混動汽車技術已經(jīng)相對成熟。“目前常規(guī)混動汽車的技術專利掌握在日系汽車廠商手中，他們的生產(chǎn)規(guī)模非常大，節(jié)能雖然比不上電動車但也已經(jīng)做得非常好了，據(jù)說一升油能跑30公里?！辟Z新光告訴記者?！暗珖鴥?nèi)如果要發(fā)展常規(guī)混動汽車，必須要從日系汽車廠商中購買技術?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，這或許也成為插電式混動勝出的一個因素。

　　盡管新能源汽車的發(fā)展方向已經(jīng)確定，但一方有成熟技術，一方有政策支持，“混動”之爭只是告一段落。不過，記者也了解到，無論是插電式混動汽車也好，常規(guī)混動汽車也罷，兩者的價格都比普通燃油車要高。同時，一些地方針對新能源汽車出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性的補貼標準，傾向于補貼各自地域生產(chǎn)的汽車，并將本地車企暫不準備生產(chǎn)的車型排除在外，形成了相對隱形的地方保護政策。賈新光認為，“要想發(fā)展新能源汽車，除了落實補貼政策外，還必須打破地方保護的藩籬，推動新能源汽車市場的健康有序發(fā)展?！?（本報記者 許凱）

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　　今年8月插電混動商用車產(chǎn)量同比增長37倍

　　根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2014年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產(chǎn)284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長近37倍。

　　2014年1－8月，新能源汽車累計生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長91%。