新華網(wǎng)廣州9月9日電（記者扶慶）因為成本較低、駕駛?cè)菀?、效率較高、通行便利，電動車受到許多城市居民青睞，十多年來得到快速發(fā)展，但在不少地方卻被城市管理者視作“麻煩”。一些地方對它絕對禁止，一些地方要求登記備案，一些地方仍在觀望……小小的電動車，竟成為考驗地方政府管理水平的一道考題。

　　政策應(yīng)該有預(yù)見性，不能“先污染后治理”?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》1999年就頒布了，產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期。相關(guān)部門在鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，標(biāo)準執(zhí)行、道路建設(shè)、證照管理、交通執(zhí)法、事故善后等配套措施卻缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，這是電動車產(chǎn)業(yè)十余年“野蠻成長”的重要原因。產(chǎn)業(yè)越做越大，亂象叢生后再來治理，自然事倍功半。

　　對策要有組合性，不能“顧尾不顧頭”。近年來，不少地方將治理的著力點放在電動車產(chǎn)業(yè)的末端上，大力查處超標(biāo)、改裝的電動自行車，但對生產(chǎn)、銷售和改裝環(huán)節(jié)的治理卻相對乏力。治理電動車亂象必須進行源頭治理，加大對違法廠家和改裝車行的打擊力度。

　　行政要合理合法，不能“想一出是一出”。在治理非法電動自行車的過程中，一些地方干脆下發(fā)文件禁止所有電動自行車上路。對公眾而言，法無禁止即可行。每個人都有依法使用電動自行車作為代步工具的權(quán)利。這種“一刀切”的做法難免引發(fā)群眾的抵觸情緒，也自然難以落實到位。

　　執(zhí)法要持久，不能“一時松一時緊”。即使是末端治理，上面要求嚴了，就“一陣風(fēng)”地運動式執(zhí)法；風(fēng)聲過了，執(zhí)法者就“睜一只眼閉一只眼”。這種“貓鼠游戲”，使得路面上的超標(biāo)車、改裝車屢打不絕。

　　要對電動車“急剎車”，就不能讓基本公共服務(wù)的短板長期存在。城郊結(jié)合部和城中村居民的出行需求，以及快遞、外賣等行業(yè)的運營需求，都是很現(xiàn)實的難題。要關(guān)上電動車的這扇門，就要打開方便居民出行的那扇窗，這才能讓群眾切實感受到服務(wù)為民。