從中國新能源汽車的總設計師萬鋼在“2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上發(fā)表主旨演講起，就注定了這一屆論壇最引人關注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經(jīng)過十多年的持續(xù)研發(fā)在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，并提到隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

　　他強調(diào)，科技創(chuàng)新帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，除此之外，還要做好堅持市場導向、優(yōu)化市場環(huán)境、搭建公共平臺、加強國際合作等四個方面工作。著重強調(diào)要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，破除地方保護的壁壘。

　　完善標準也成為與會專家和企業(yè)家熱議的話題。全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新透露，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術委員會具體操作的電動汽車75項標準已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標準即將發(fā)布。

　　正是這些或與國際同步、或遠超國際標準、或填補國際空白的電動汽車標準，大大提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的話語權，也讓新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)倍感振奮。比亞迪董事長王傳福認為，“標準就像城市規(guī)劃一樣越早越好，我國這次公布的電動汽車標準立足長遠、全面、深入。我們在傳統(tǒng)汽車領域已經(jīng)失去了話語權，但我們在新能源汽車方面走到了世界前列”。

　　新能源汽車補貼2020年退出

　　2014年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年的數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　“電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎?！比f鋼表示，目前國內(nèi)新能源汽車方面的技術輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國部分品牌的電力汽車和關鍵零部件正走向世界。

　　與此同時，美英日三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領域開展了跨國合作，目標就是要依靠技術優(yōu)勢來占領全球市場。我國的電動汽車從基礎研究到產(chǎn)品開發(fā)與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差距。

　　為此，科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃，目標是緊跟電動汽車產(chǎn)業(yè)和新能源新材料等新型經(jīng)濟發(fā)展，把握重點?！爱斍暗男履茉雌囇a貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”萬鋼表示。

　　中國制定電動車標準領跑全球

　　記者注意到，萬鋼提到“要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，著重破除地方保護的壁壘”。而電動汽車標準正是當前全球電動汽車產(chǎn)業(yè)最缺乏的。王傳福高喊，“電動汽車標準的制定給了我們走到世界前列的機會，目前純電動汽車大巴標準中國已經(jīng)是世界第一”。

　　那么，我國電動汽車標準現(xiàn)狀如何呢？吳志新透露，目前我國包括車輛、充電基礎設施已經(jīng)正式發(fā)布了75項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統(tǒng)、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。

　　“現(xiàn)有標準基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展?！眳侵拘卤硎?，技術的進步、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不斷去修訂標準，新技術的出現(xiàn)又需要一些新的標準。

　　對于已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區(qū)不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業(yè)設計產(chǎn)品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。

　　王傳福提到，中國電動汽車標準細化到了大巴、乘用車、垃圾車，而國外僅有乘用車標準。“國外沒有這個產(chǎn)業(yè)便談不上標準，中國標準在國外就被認可了，大巴標準上我們已經(jīng)走在前頭。我們的標準肯定會成為全球最早、全球最好、全球最深入的標準?！?