業(yè)界傳聞已久的攜程旅行網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱“攜程”）收購(gòu)郵輪事件終于得到官方回復(fù)。攜程官方昨日對(duì)外宣布，已與皇家加勒比郵輪公司簽約購(gòu)入“精致世紀(jì)號(hào)”郵輪，正式進(jìn)軍郵輪業(yè)。北京商報(bào)記者了解到，不同于目前大多數(shù)從國(guó)內(nèi)出發(fā)的郵輪航線，屬于高端價(jià)位的精致世紀(jì)號(hào)未來(lái)將帶來(lái)更多非日韓的線路產(chǎn)品。在業(yè)界看來(lái)，攜程此舉讓其在豐富自身產(chǎn)品的同時(shí)，也在郵輪市場(chǎng)具備了更多話語(yǔ)權(quán)。

　　購(gòu)置郵輪走高端路線

　　攜程方面介紹，其已與皇家加勒比郵輪公司簽訂了建立合資公司管理郵輪日常船務(wù)運(yùn)作的合作備忘錄。攜程將通過(guò)下屬公司Exquisite購(gòu)入精致世紀(jì)號(hào)，Exquisite公司為Skyseas（天海郵輪）的全資子公司，而Skyseas是由攜程與其他投資者共同建立的控股公司，致力于為中國(guó)旅行者量身打造世界級(jí)別的郵輪產(chǎn)品。據(jù)了解，精致世紀(jì)號(hào)總噸位7.1萬(wàn)噸，載客人數(shù)1814人，船員人數(shù)860人。并隸屬于精致郵輪公司，而精致郵輪公司則是皇家加勒比郵輪公司旗下的高端郵輪船隊(duì)品牌。

　　對(duì)于精致世紀(jì)號(hào)航線的細(xì)節(jié)方面，攜程目前尚未披露。不過(guò)北京商報(bào)記者查詢精致郵輪公司其余郵輪的線路發(fā)現(xiàn)，精致郵輪公司旗下郵輪駛往南極、澳大利亞、加勒比海的高端航線較多。其價(jià)格方面也有明顯不同，如“5日的日韓航線”最低售價(jià)通常在8000元/人左右，遠(yuǎn)高于其余品牌的郵輪。對(duì)于此次收購(gòu)，攜程CEO梁建章表示，攜程目前的資金量仍十分充足。

　　據(jù)悉，2013年中國(guó)郵輪旅游迎來(lái)大爆發(fā)，市場(chǎng)規(guī)模增速達(dá)103%。各國(guó)際大型郵輪公司紛紛開(kāi)通中國(guó)航線，中國(guó)已然成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2020年郵輪市場(chǎng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元。在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，攜程此舉無(wú)疑搶占了郵輪市場(chǎng)的先機(jī)。

　　或由范敏主導(dǎo)

　　業(yè)界也有消息稱，范敏卸任攜程CEO一職之后，主要負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)投資，此次郵輪收購(gòu)事件或許就是由范敏主導(dǎo)。在勁旅咨詢CEO魏長(zhǎng)仁看來(lái)，攜程購(gòu)買郵輪的戰(zhàn)略思路，與投資華遠(yuǎn)國(guó)旅的戰(zhàn)略思路如出一轍。購(gòu)買郵輪之后，攜程即成為了船方，可以以包船、切艙的形式將產(chǎn)品賣給自身度假平臺(tái)上的旅行社。此外，省去采購(gòu)環(huán)節(jié)的攜程，還可以將產(chǎn)品以更低的價(jià)位賣給消費(fèi)者。

　　攜程董事會(huì)副主席兼總裁范敏表示，精致世紀(jì)號(hào)是獨(dú)具特色的大型豪華郵輪，攜程將對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。數(shù)據(jù)顯示，作為中國(guó)最大的郵輪代理服務(wù)商，攜程已輸送超過(guò)12萬(wàn)的客人享受郵輪服務(wù)，在中國(guó)郵輪市場(chǎng)的份額超過(guò)了10%。

　　就在攜程首度承認(rèn)購(gòu)買郵輪的同時(shí)，市場(chǎng)仍有傳聞稱，攜程其實(shí)共購(gòu)入了三艘郵輪，一艘為此次披露的精致世紀(jì)號(hào)，另外兩艘分別為德國(guó)公司易途郵輪旗下的“精致銀河號(hào)”、“精致水星號(hào)”。據(jù)悉，易途郵輪公司由德國(guó)途易集團(tuán)及皇家加勒比郵輪公司共同創(chuàng)立，致力為德語(yǔ)地區(qū)的客戶提供高端的郵輪旅游體驗(yàn)。該公司除兩艘精致號(hào)郵輪外，還有一艘于今年5月交付、名為“邁希夫三號(hào)”的新郵輪，以及一艘預(yù)計(jì)在2015年4月交付的“邁希夫四號(hào)”郵輪。對(duì)此一位業(yè)內(nèi)人士指出，易途郵輪公司連續(xù)將兩艘精致郵輪出售給攜程，僅留兩艘新船，中間應(yīng)不乏皇家加勒比郵輪公司的協(xié)調(diào)作用。

　　完善郵輪產(chǎn)品閉環(huán)

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪業(yè)務(wù)一直被外國(guó)公司把控，但國(guó)外公司并不能很好地理解中國(guó)游客需求。一位在皇家加勒比郵輪工作的調(diào)酒師對(duì)北京商報(bào)記者表示，其自身的收入與酒水提成掛鉤，郵輪航線在西方的時(shí)候，其月收入約為4萬(wàn)元/月，而在中國(guó)的時(shí)候僅為2萬(wàn)元/月。同時(shí)，該人士指出，郵輪跨國(guó)買賣，改船籍、拿航線、郵輪改造整修都需要時(shí)間，預(yù)計(jì)攜程的郵輪團(tuán)隊(duì)有希望趕在明年暑期投入使用。

　　對(duì)此，魏長(zhǎng)仁認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，目前郵輪產(chǎn)品多集中在日韓，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品依舊稀缺，而手握大量現(xiàn)金流的攜程此番舉動(dòng)投資意味濃重。

　　不過(guò)有郵輪業(yè)內(nèi)部人士指出，購(gòu)買郵輪及改造花費(fèi)不菲，攜程此舉將對(duì)財(cái)報(bào)有一定影響。上述業(yè)內(nèi)人士指出，新船造價(jià)約1億美元一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)萬(wàn)噸，攜程的這三艘郵輪噸位均在7萬(wàn)噸級(jí)別，但都是上世紀(jì)90年代的船，預(yù)計(jì)3億美元一艘。不算銀行利息的話，每年可以回收一個(gè)萬(wàn)噸的造價(jià)。此外，中國(guó)企業(yè)購(gòu)買舊船回收成本會(huì)更快，因?yàn)橹袊?guó)的人工、運(yùn)營(yíng)成本比國(guó)外低很多，但客單價(jià)卻很高。

　　北京商報(bào)記者 程拓/文 韓瑋/制表