日前，以中國國際航空公司為首的幾大航空公司先后下調(diào)了國內(nèi)飛機客票代理手續(xù)費率。包括攜程網(wǎng)、藝龍網(wǎng)等在線旅游商，各大旅行社，以及一級、二級票務(wù)代理商的銷售利潤都有不同程度的收窄。面對各大民航公司下調(diào)票代傭金已成共識，代理商轉(zhuǎn)型已成必然。

　　日前，《經(jīng)濟(jì)日報》記者來到了北京化工大學(xué)附近的機票代售點，學(xué)校周邊的小型機票代售點屬于典型的二級代理商，即所謂的“街頭票代”。“二級代理商一般只代賣火車票、機票，民航下調(diào)傭金后，利潤越來越薄，但也只能被動接受?！痹撌燮碧幍慕?jīng)理告訴記者。2007年以前，國內(nèi)機票代理費最高可達(dá)11%以上，近幾年航空公司逐年下調(diào)傭金，二級代理商的利潤也在逐年下降。

　　“如果航空公司真的將代理費降到零，那么經(jīng)營單一的二級代理商只能被淘汰?！痹谝患壌砩虖臉I(yè)多年的楚經(jīng)理告訴記者，航空公司下調(diào)傭金客觀上促使行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部整合，單一的“街頭票代”將漸漸退出市場。諸如攜程、藝龍這類有豐富運營經(jīng)驗和服務(wù)項目的線上代理商可以更快地適應(yīng)微利時代，通過開拓新的服務(wù)彌補損失，而單一從事票代的批發(fā)商即便擁有一級代理的資質(zhì)，也面臨轉(zhuǎn)型的困難和挑戰(zhàn)。

　　“專門從事票務(wù)代理的很多同行已經(jīng)在考慮另謀出路了?！背?jīng)理認(rèn)為國內(nèi)航空公司下調(diào)機票代理傭金，是試圖從代理商手中奪回渠道話語權(quán)，“無論是為了降本增效還是占領(lǐng)市場，下調(diào)傭金都是航空公司遲早要邁出的一步?！?/p>

　　而國航相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，傭金下調(diào)的根本目的是為了降低銷售費用，至于所謂的直銷與代理之間的市場、渠道之爭，并不是航空公司考慮的重點?！昂娇展緩膩聿辉诤跗眲?wù)的經(jīng)銷渠道，只關(guān)心旅客會不會選擇自家的飛機。因為不管票務(wù)銷售是通過什么渠道，機票收入始終屬于航空公司。”該負(fù)責(zé)人表示，隨著社會分工越來越細(xì)化，航空公司的任務(wù)就是做好安全、飛行、乘務(wù)和產(chǎn)品，代理商的職責(zé)就是為旅客提供購票的各種服務(wù)。代理商和航空公司各司其職、缺一不可。

　　不過下調(diào)傭金還有另一層含義，就是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不盡合理的票務(wù)代理取向。因為目前我國的票代是民航公司的分銷代理人，以賺取民航公司的返點回扣為盈利方式，但發(fā)達(dá)國家中，票代則是消費者的代理人，依靠自身服務(wù)從消費者身上賺取服務(wù)費。也就是說合理機制下，票代的角色應(yīng)是旅客的購票代理人，而不是航空公司的分銷代理人。

　　如今作為民航的分銷代理人，票代并不直接對消費者負(fù)責(zé)，無論票務(wù)出現(xiàn)何種問題最后都由航空公司“埋單”。因而只管賣票的票代會滋生很多問題，近幾年的投訴量也一直居高不下，比如無照代理，又比如廣告難辨、誤導(dǎo)消費者購票，最突出的問題仍是“賣票容易售后難”，包括機票退、改、簽在內(nèi)的售后服務(wù)最終還得旅客找航空公司辦理，“票代賣票、民航售后”的現(xiàn)狀無疑也給消費者增添了不必要的麻煩。

　　“未來國航的目標(biāo)就是徹底收回票代傭金，讓票代真正成為旅客的代理人?！眹降纳鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者，各大民航公司在下調(diào)票代傭金的問題上已經(jīng)達(dá)成共識，而取消傭金也只是時間問題。

　　目前，一些票代已經(jīng)嘗試著推出選位、特殊訂餐、航班延誤取消提醒、24小時出票服務(wù)等服務(wù)來爭取消費者。業(yè)內(nèi)人士表示，下調(diào)傭金的主要用意確實在于優(yōu)化民航公司的成本結(jié)構(gòu)，但如果能在客觀上帶動代理商轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)變代理理念，那么飛機客票代理行業(yè)不僅不會衰退，相反會迎來新一輪的增長。