毛實(shí)惠

　　之

　　中秋機(jī)票

　　中秋節(jié)出行仍能淘到特價(jià)機(jī)票

　　近期機(jī)票價(jià)格“超低空”飛行

　　□本報(bào)記者 王楓林

　　暑期陸續(xù)結(jié)束，9月傳統(tǒng)的旅游淡季到了。記者發(fā)現(xiàn)，各大航空公司已經(jīng)“按捺不住”了，紛紛開始“放價(jià)”。大多數(shù)（國內(nèi)）航線價(jià)格在5折以下，還能淘到不少中秋節(jié)出行的特價(jià)機(jī)票。

　　“飛桂林的機(jī)票大約為4折、飛青島的機(jī)票在5折左右、飛麗江的差不多4—5折，較7、8月份的旅游旺季，價(jià)格下降了15—20個(gè)點(diǎn)?！闭憬?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600138/" target="_blank" title="中青旅 600138">中青旅國內(nèi)中心副總經(jīng)理錢進(jìn)對(duì)記者說，“從全年看（到目前為止），機(jī)票價(jià)格較去年有明顯優(yōu)勢(shì)，更值得一提的是，我從業(yè)的十年間，今年的暑期機(jī)票價(jià)格算是最低的了?！?/p>

　　另有不少業(yè)內(nèi)人士向記者表示，今年暑期機(jī)票價(jià)格“熱”不起來有多重因素。但對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是個(gè)利好影響。

　　觀察暑期收尾階段 機(jī)票價(jià)格開始下滑

　　總體上看，目前國內(nèi)熱門旅游城市的機(jī)票價(jià)格打折力度確實(shí)很大。記者在攜程網(wǎng)上查了一下，如9月2日飛往三亞的機(jī)票價(jià)格最低僅為317元，打了2折；9月1日杭州飛往昆明的機(jī)票最低價(jià)格為424元，打了2.5折；9月3日杭州飛往重慶的機(jī)票價(jià)格最低為498元，打了3.8折。

　　“即便是選擇中秋節(jié)出行，杭州出發(fā)到國內(nèi)大多數(shù)城市的機(jī)票價(jià)格也變化不大，都在5折以下，包括北京、昆明、重慶等熱門城市?！薄疤詫毬眯小毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，只有在9月5日這一天，也就是放假前的一天，機(jī)票價(jià)格會(huì)有約20%的上漲，所以要出游的市民可提前或推后一天出發(fā)。

　　出境游方面情況如何呢?記者從去哪兒網(wǎng)了解到，現(xiàn)在預(yù)訂還能淘到中秋節(jié)出行的特價(jià)國際機(jī)票。如杭州往返首爾含稅機(jī)票價(jià)格在1500元左右；杭州往返香港含稅機(jī)票價(jià)格僅為1300元?！敖衲隀C(jī)票價(jià)格優(yōu)勢(shì)確實(shí)較去年更為明顯，一方面是中秋節(jié)未與國慶節(jié)重合，價(jià)格較平時(shí)變化不大；另一方面是航空公司新增航線大力促銷；另外旅行社的傳統(tǒng)包機(jī)類產(chǎn)品也轉(zhuǎn)為線上銷售?！?/p>

　　分析今年機(jī)票價(jià)格為啥特別便宜？

　　公務(wù)出行減少，商務(wù)旅客越來越多，倒逼傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型

　　縱觀今年暑期機(jī)票市場一反往常，價(jià)格觸底，錢進(jìn)認(rèn)為，主要原因和國家對(duì)“三公消費(fèi)”的限制有關(guān)?！肮珓?wù)出行被大大限制后，商旅客就成為了各大航空公司的主力消費(fèi)人群。而這部分人群對(duì)價(jià)格極為敏感，航空公司只能通過促銷降價(jià)來吸引他們?！?/p>

　　據(jù)國內(nèi)四大航空公司2013年年報(bào)顯示，2013年一年中，各家的客運(yùn)增長量都達(dá)到了7%到10%，客座率也在80%-90%的范圍之內(nèi)。而與此相對(duì)的單位收益卻大幅下降了30%-40%，票價(jià)也降低了30%-40%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，航班飛行的成本是比較固定的，航空公司的競爭優(yōu)勢(shì)就在于運(yùn)營成本、銷售渠道等方面的控制。“在公務(wù)出行減少、個(gè)人旅游需求持續(xù)旺盛的背景下，航空公司以收購或者新建子品牌的形式進(jìn)入廉價(jià)航空市場，這不是偶然，而是必然，目的就是為了區(qū)分不同的消費(fèi)群體，提升上座率，整體上實(shí)現(xiàn)更好的利潤?！?/p>

　　今年7月份，中國東方航空宣布，旗下中國聯(lián)航正式轉(zhuǎn)為低成本航空公司，成為國內(nèi)首家國有廉價(jià)航空。

　　有數(shù)據(jù)顯示，到2013年，全球廉價(jià)航空公司共有176家，美國廉價(jià)航空公司的市場份額為27%，而亞洲僅為10%，據(jù)亞太航空公司協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2014年低成本航空公司在亞太區(qū)的市場份額將會(huì)增長到20%左右。

　　如今，在亞洲航空每年促銷時(shí)，總會(huì)有人半夜守在電腦前不斷刷新網(wǎng)頁，期待搶上一張?zhí)貎r(jià)機(jī)票來降低旅游成本的事已經(jīng)見怪不怪了。廉航市場的巨大潛力空間倒逼傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型，香港快運(yùn)航空公司就是一個(gè)典型的例子。香港快運(yùn)航空公司原本是一家傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)公司，去年10月份重新啟航，轉(zhuǎn)型為低成本航空。

　　“低成本航空在目前可謂是非常應(yīng)景，這是順勢(shì)發(fā)展的必然。目前自費(fèi)旅行的人越來越多，因此大家在出行時(shí)會(huì)變得越來越精打細(xì)算，價(jià)格和需求也是成正比的。在東南亞，廉航市場在幾年前就開始顯現(xiàn)并成熟，中國內(nèi)地這一情形的出現(xiàn)相對(duì)較晚。隨著國家政策的調(diào)整，這一變化會(huì)越來越明顯?！毕愀劭爝\(yùn)航空公司執(zhí)行董事長兼總裁馬志敏接受記者采訪時(shí)表示。

　　“不得不說，近年來大家都很看好廉價(jià)航空這塊大蛋糕，競爭也越來越激烈。最受益的還是消費(fèi)者，在價(jià)格上有了更多的選擇?！贝呵锖娇帐袌霾扛笨偨?jīng)理胡廷寶說。

　　高鐵游升溫，壓低了機(jī)票價(jià)格

　　胡廷寶說：“票價(jià)走低的另一個(gè)原因就是高鐵游發(fā)展快，尤其是航程在800公里以內(nèi)，飛行時(shí)間在1到1.5小時(shí)之間的航線，受到的沖擊最大?！?/p>

　　今年7月以來，我國鐵路實(shí)行了新的列車運(yùn)行圖，這也是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。不僅首次開通了杭州至成都的動(dòng)車和杭州至廈門的高鐵，又在每天下午增加了一班杭州至青島的高鐵。年底前，杭長高鐵也將開通，從杭州到南昌全程僅需2.5小時(shí)，到長沙僅需4小時(shí)。

　　“現(xiàn)在航班延誤的情況屢屢發(fā)生，高鐵幾乎都是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。另外，要是選擇飛機(jī)出行，還得提前預(yù)訂才有實(shí)惠的機(jī)票，相對(duì)來說，高鐵出游的靈活性更大，性價(jià)比更高?！笔忻顸S女士說，“如果是中短途的旅行，我們肯定會(huì)選擇高鐵。你想要是去青島玩，從市中心到蕭山機(jī)場快的話40分鐘，萬一堵車可能要2個(gè)小時(shí)，再加上1.5小時(shí)的飛行時(shí)間，坐高鐵也差不多到了，如果飛機(jī)延誤時(shí)間就更不好說了?！?/p>