隨著我國經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，城市商貿(mào)物流也獲得了發(fā)展，但由于歷史的和經(jīng)濟的原因，我國城市商貿(mào)物流整體上發(fā)展水平較低，存在著許多問題。

　　中國的物流成本太高，利用率低。因物流供應(yīng)鏈問題，國內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)庫存占到7%(發(fā)達國家一般為1%~2%)，國內(nèi)商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)率一年1~2次(日本高達15~18次)，物流總成本占GDP的比重為18%(日本、德國占10%左右)。我國國內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元?？梢?，中國商貿(mào)物流仍處于初級發(fā)展階段。

　　當前，我國商貿(mào)物流企業(yè)“小而散”的現(xiàn)象依然突出，缺乏品牌優(yōu)、競爭實力強、連鎖網(wǎng)絡(luò)全、具有國際競爭力的“大而強”企業(yè)，整體上不能提供有效的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，也不能有效的參與供應(yīng)鏈構(gòu)建，制約了商貿(mào)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈發(fā)展，從而無法滿足商貿(mào)企業(yè)、電子商務(wù)的發(fā)展需要，這也是我國一些大的商貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)自建物流的重要原因，例如，京東、阿里巴巴、蘇寧等都大量自建物流。因此，要切實破除商貿(mào)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸制約，支持企業(yè)做大做強；同時，要支持商貿(mào)物流平臺的發(fā)展，積極整合社會物流資源，改變商貿(mào)物流企業(yè)“小而散”的現(xiàn)狀。

　　目前城市的絕大部分商場(或市場)仍采用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運作效率，又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。因此，城市在引導(dǎo)企業(yè)剝離自營物流功能，徹底釋放商貿(mào)企業(yè)潛在物流需求，并使之走向產(chǎn)業(yè)化、社會化的任務(wù)還十分艱巨。

　　雖然市場掀起了物流配送熱潮，各地政府與相關(guān)機構(gòu)紛紛開展對發(fā)展現(xiàn)代物流的探討，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但是，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟體制和經(jīng)濟發(fā)展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對現(xiàn)代物流的理解不深，對物流配送的重視程度仍然不夠。

　　事實上，正在運營的大多數(shù)物流企業(yè)競爭實力較弱，具體表現(xiàn)在:規(guī)模偏小、功能單一；缺少物流信息系統(tǒng)的支撐，物流管理水平、技術(shù)手段和裝備設(shè)施還比較落后；企業(yè)資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經(jīng)營仍占統(tǒng)治地位；專業(yè)化物流服務(wù)水平較低，物流方案設(shè)計、物流信息服務(wù)、物流成本控制及全程物流服務(wù)等高層次增值服務(wù)還未全面展開。

　　大多數(shù)城市的物流配送體系不夠健全，企業(yè)大多使用傳統(tǒng)的運輸配送模式，致使城市出現(xiàn)了物流“三低三嚴重”的現(xiàn)象，即“企業(yè)組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務(wù)質(zhì)量低；城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重”。

　　此外，大多數(shù)城市的政府沒有協(xié)調(diào)城市物流發(fā)展的專門機構(gòu)，缺乏對物流業(yè)的宏觀管理與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不能充分發(fā)揮其對物流市場管理與規(guī)范的作用，具體表現(xiàn)在:有關(guān)物流市場管理的法律、法規(guī)體系不健全，物流市場的準入缺乏科學(xué)性，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束；市場管理混亂，物流運作效率低下，企業(yè)參差不齊、運營車況差、服務(wù)質(zhì)量低、惡性競爭嚴重等現(xiàn)象。