在國際航運市場持續(xù)低迷的背景下，我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾加劇、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)，盡快進行轉(zhuǎn)型升級成為當務之急。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1348億元，同比增長7．3％。利潤總額受個別企業(yè)大幅虧損的影響，僅為25．3億元，同比下降40．4％。

　　“面對嚴峻的市場形勢，許多船廠因資金短缺難以維持運營。進出口銀行積極利用政策性金融手段，為中國船舶業(yè)渡過難關、盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級起到了關鍵作用?！边M出口銀行交通運輸融資部總經(jīng)理李忠元說。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，進出口銀行累計簽約船舶貸款3543億元，累計開立船舶保函410億美元，累計支持船舶7240艘、2．62億萬載重噸。

　　當然，政策性信貸支持并不是對所有造船企業(yè)“陽光普照”，而是通過“強化需求引導”實現(xiàn)“有保有壓”的資金投放，提高船舶制造產(chǎn)業(yè)集中度、淘汰落后產(chǎn)能，推動行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)介紹，進出口銀行在征求工信部、中國船舶工業(yè)協(xié)會等相關部門的意見后，確定了《重點船廠名單》和《重點船型名錄》，并通過這兩個名單對符合國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的船廠進行重點支持。

　　“我們推進信貸業(yè)務重點向高技術含量、高附加值以及船用關鍵設備的研發(fā)和制造方面傾斜，強化我國高技術船舶、海洋工程裝備、船用設備專業(yè)化能力建設，確保符合要求的造船項目均能享受到政策性貸款。”李忠元說。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，進出口銀行高端船型簽約占比為84％，比上年提高30多個百分點。特別是鉆井平臺船、PFSO、萬箱船、LNG船等方面取得重要突破。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》稱，在防范信貸風險的前提下，各金融機構(gòu)采取區(qū)別對待、有扶有控的原則，有針對性加大對骨干船舶企業(yè)的支持力度，保證了船舶行業(yè)發(fā)展的合理資金需求，

　　不僅是融資難，融資貴也是處于困難中的船舶業(yè)面臨的一大困難。對此，進出口銀行采取多項措施，提供了符合國際慣例且具有國際競爭力的貸款，讓利于造船企業(yè)，有效提升其增訂單和保訂單的能力?！斑@些實實在在的措施有效降低了企業(yè)融資成本，吸引更多國外有實力的船東來華造船?！崩钪以f。

　　南通中遠船務總經(jīng)理倪濤表示，船舶行業(yè)的發(fā)展，僅靠政策性銀行遠遠不夠，需要商業(yè)銀行、金融租賃等金融機構(gòu)多方扶植，對有訂單、有建造能力的船廠給予資金支持。

　　為了更好地發(fā)揮金融支持船舶業(yè)的作用，專家建議，要實施差別化監(jiān)管，有效解決船舶企業(yè)融資難問題。“目前監(jiān)管部門將船舶業(yè)劃為產(chǎn)能過剩行業(yè)，這是符合實際的，但由于應對措施‘一刀切’，導致許多銀行退出這一領域，很多船企特別是民營企業(yè)融資出現(xiàn)困難。我們呼吁相關部門結(jié)合船舶行業(yè)周期性特點，參照國際知名船舶融資銀行成功做法，實施差別化監(jiān)管，在困難時期適當提高船舶貸款的風險容忍度?！崩钪以f。