本報(bào)杭州8月26日訊

　　通訊員 張璐敏 房智輝 記者 張帆

　　傍晚6時(shí)30分，對(duì)大多數(shù)人來說是回家吃晚飯的時(shí)間，章蘭卻仍在服務(wù)臺(tái)忙碌，從上午8時(shí)上班起，她已經(jīng)記不清接待了多少旅客了。章蘭說，她一天的工作才過去不到一半時(shí)間，還有更多的事等她處理。

　　章蘭是鐵路杭州東站的值班站長(zhǎng)，因?yàn)楣ぷ髟颍枰B續(xù)工作24小時(shí)再輪休。她的辦公地點(diǎn)在這個(gè)國(guó)內(nèi)最大火車站的候車大廳服務(wù)臺(tái)，可以說擁有杭州最寬敞、最熱鬧的辦公室，每天有10萬(wàn)左右人從她辦公桌邊經(jīng)過、前往四面八方。

　　章蘭說，和一般百姓通常印象不同，春運(yùn)雖忙，但其實(shí)眼下已進(jìn)入尾聲的暑運(yùn)才是鐵路客運(yùn)職工最忙碌的季節(jié)。像今年暑運(yùn)杭州東站人少時(shí)每天送客9萬(wàn)多人，周末旅客天天過十萬(wàn)人。幸虧現(xiàn)在新東站候車大廳開闊、旅客到發(fā)層站臺(tái)多、發(fā)送能力強(qiáng)，暑運(yùn)每天發(fā)送旅客列車293趟，可以及時(shí)疏運(yùn)旅客，要是在老城站，這么多人早就水泄不通了。

　　繁忙的暑運(yùn)

　　“從我工作起，暑運(yùn)就是鐵路最繁忙的季節(jié)?！痹诤贾莩钦惊M小的辦公室里，工作已10多年的鐵路杭州站票房工作人員傅志龍印證了章蘭的說法。

　　傅志龍還拿出了一組數(shù)據(jù)對(duì)比，截至8月25日，今年暑運(yùn)（7月1日起）鐵路杭州站（包括東站、城站）已發(fā)送旅客791萬(wàn)人次，而今年春運(yùn)40天送客不過445萬(wàn)。日均暑運(yùn)是14.1萬(wàn)人次、春運(yùn)只有11.2萬(wàn)人次。

　　傅志龍說，就杭州站而言，春運(yùn)忙的是直通旅客，且高峰日明顯，就節(jié)前那幾天；而暑運(yùn)是直通也忙、管內(nèi)更忙，且高峰不明顯，天天賽高峰。

　　所謂直通，是指直通旅客列車，即跨鐵路局運(yùn)行的中長(zhǎng)途旅客列車。而管內(nèi)，是指一個(gè)鐵路局管轄范圍開行的短途旅客列車。

　　為啥會(huì)出現(xiàn)這樣的差異？傅志龍分析認(rèn)為，春運(yùn)中長(zhǎng)途忙主要是因?yàn)樵S多外來務(wù)工人員回家過年所致，春節(jié)就這么幾天假期，放假時(shí)間相對(duì)集中。而暑運(yùn)以旅游客流和學(xué)生返家、返?？土鳛橹?，除了暑運(yùn)開始、結(jié)束時(shí)有一波學(xué)生客流帶來的不那么明顯的客流高峰外，平時(shí)旅游客流就很鬧猛，不少熱線票很緊張。

　　在體育場(chǎng)路上班的張小姐今天體會(huì)到了暑運(yùn)火車票緊張的滋味。臨時(shí)決定明天去溫州的她，中午用手機(jī)上12306鐵路售票網(wǎng)站淘票，從杭州東到溫州南，明天共49班次的動(dòng)車和高鐵中只有3個(gè)班次有余票，且多是無(wú)座票。而僅有的3個(gè)班次的開車時(shí)間，都不是很理想。要么是早上6點(diǎn)多的，要么是下午6點(diǎn)多的，不是太早起不來，就是太晚不方便。最后，無(wú)奈的她選了有座位票的早班列車。“明天清早5點(diǎn)就得爬起來趕火車了，懶覺肯定沒得睡了。”張小姐沮喪道。

　　傅志龍介紹，從他們票房的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，暑運(yùn)期間，每天有3萬(wàn)人從杭州去上海，往寧波、臺(tái)州、溫州方向的超過1.5萬(wàn)，往金華、衢州的超過1萬(wàn)人次。杭州東站到上海虹橋站每天要發(fā)90趟列車，票還是比較緊張，不提前買票，很難買到理想的時(shí)間班次。

　　他分析，對(duì)杭州這樣的旅游城市和務(wù)工人員集中地來說，就鐵路而言，暑運(yùn)是最理想、客運(yùn)效益最好的時(shí)節(jié)，因?yàn)槭钸\(yùn)客流相比春運(yùn)更大、更均衡，客流方向均勻，有利于客運(yùn)組織和運(yùn)力發(fā)揮，列車上座率高，且不大會(huì)出現(xiàn)大的運(yùn)力緊張導(dǎo)致的一票難求的狀況。而春運(yùn)，杭州站作為務(wù)工人員返鄉(xiāng)的集中出發(fā)點(diǎn)，最忙的也就是節(jié)前那幾天高峰，那時(shí)一票難求；節(jié)后一些時(shí)段甚至比平時(shí)客流還少，節(jié)前云貴方向的返程列車，經(jīng)常出現(xiàn)乘務(wù)員比旅客多的現(xiàn)象，單邊流向的春運(yùn)客流，導(dǎo)致鐵路春運(yùn)看起來很繁忙，但運(yùn)輸效益差、成本高。

　　孩子的季節(jié)

　　一般而言，我國(guó)的暑運(yùn)一般在7月1日開始，持續(xù)60余天。每天暑運(yùn)鐵路、公路、民航等相關(guān)運(yùn)輸部門，都會(huì)有暑運(yùn)計(jì)劃及方案出臺(tái)，力求保證運(yùn)力、滿足旅客暑期出行。而鐵路暑運(yùn)一般規(guī)定自7月1日起至8月31日止，共62天。

　　按照百度的說法，暑運(yùn)是中國(guó)在夏季7月初至9月初的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。暑運(yùn)一般有兩個(gè)高潮，第一個(gè)高潮出現(xiàn)在7月上旬；第二個(gè)高潮出現(xiàn)在8月下旬。與春運(yùn)有所不同的是，暑運(yùn)主要以高校學(xué)生暑假返家及開學(xué)返校為主。

　　但在章蘭看來，7月初和8月底爺爺奶奶或者爸爸媽媽牽著走下車廂、走過站臺(tái)、路過她服務(wù)臺(tái)前的“小候鳥”們是暑運(yùn)起止的標(biāo)志性景觀。而帶著遮陽(yáng)帽的父母親領(lǐng)著子女趕火車的出游的場(chǎng)景，則是貫穿整個(gè)暑運(yùn)的主旋律。

　　炎熱的夏天，本來并不是出游的好季節(jié)，但因?yàn)楹⒆佑袃蓚€(gè)月的暑假，讓這個(gè)并不適宜出游的季節(jié)成為最火爆的旅游季，連帶鐵路、民航、公路也進(jìn)入繁忙的暑運(yùn)模式，迎來孩子的季節(jié)。

　　“可憐天下父母心，我們中國(guó)人的生活很大部分人都圍繞著孩子?！毙ΨQ忙著工作為不滿周歲兒子掙奶粉錢的傅志龍說：“雖然，孩子在整個(gè)旅客中的占比并不突出，但往往一個(gè)孩子需要一二個(gè)大人帶著坐火車，孩子是暑運(yùn)客流的核心?！?/p>

　　記者8月初從德清趕深夜火車去寧波的經(jīng)歷也印證了這一點(diǎn)。這是趟過路的普快列車K8563次，安徽亳州——寧波，德清西站凌晨4時(shí)19分發(fā)車，本以為后半夜的列車應(yīng)該很空，跑了多年鐵路的記者還打算上車找排空座位靠一靠、歇一歇，結(jié)果一上車，發(fā)現(xiàn)車門過道里就坐了人。進(jìn)車廂一看，座位全滿，過道也有不少人站著。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)幾乎每排座位都有一個(gè)小孩或趴在媽媽懷里睡覺、或干脆橫躺在座位里側(cè)，而父母只能擠坐在座位一角。

　　來自齊齊哈爾的李先生扶著椅背站在過道里。他說，他是乘孩子暑假，帶著老婆孩子一路坐火車由北向南玩下來的，座位讓給小孩睡覺了，只能站一宿了。這一路，他們玩了山海關(guān)、北京、泰山、南京、現(xiàn)在去杭州，雖然累，但想想能一家人一起玩，很開心，孩子也開闊了眼界。李先生說，選擇坐夜班火車，既省旅游時(shí)間，又省住宿費(fèi)用，不足就是暑運(yùn)臥鋪車票難買，要是多些臥鋪車就好了。