生鮮電商熱鬧非凡，8月24日，樂視正是宣布進(jìn)軍農(nóng)業(yè)，成立樂視互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)農(nóng)業(yè)（北京）有限公司，其食品電商平臺(tái)“樂生活”已上線測(cè)試。而在8月初，中糧我買網(wǎng)宣布獲得IDG資本和賽富基金1億美元B輪融資，創(chuàng)下了國內(nèi)食品電商單筆融資之最。8月11日，順豐優(yōu)選表示其冷鏈配送城市擴(kuò)大至48個(gè)，生鮮配送切入二三線城市。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億元，同比增長(zhǎng)221%，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到260億元，增長(zhǎng)100%。生鮮電商被稱為電商領(lǐng)域的最后一個(gè)“藍(lán)?！?。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢分析師楊陽表示，包括我買網(wǎng)、1號(hào)店在內(nèi)的綜合B2C生鮮電商，淘寶、京東等電商平臺(tái)的生鮮頻道，以及本來生活網(wǎng)、易果網(wǎng)這樣的垂直生鮮電商，已紛紛“入局”。

　　然而，對(duì)“藍(lán)?！钡拈_拓力度卻依賴于冷鏈這艘“大船”的堅(jiān)固程度。冷鏈體系已成為生鮮電商“布局謀篇”的重心所在，就像電商行業(yè)曾經(jīng)推動(dòng)物流快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)一樣，生鮮電商也在“倒逼”冷鏈物流大步向前。順豐優(yōu)選總裁崔曉琦坦言，“搞生鮮電商，最難的一點(diǎn)就是物流?！?/p>

　　“生死攸關(guān)”的大問題

　　對(duì)于生鮮電商們而言，冷鏈運(yùn)輸甚至具有“生死存亡”的意義。

　　在傳統(tǒng)生鮮零售線下市場(chǎng)，運(yùn)輸過程中的損耗率達(dá)30%，但對(duì)于以口碑和體驗(yàn)打天下的生鮮電商來說，幾乎不可能讓顧客承擔(dān)路途中的損耗。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢對(duì)此表示，“把100棵白菜從農(nóng)田運(yùn)到線下市場(chǎng)，你可以有20%的損耗率，只賣80棵，但電商在生鮮運(yùn)輸上的損耗率卻能降到5%以內(nèi)?！?/p>

　　想要降低損耗率，就不得不依靠從冷藏車到冷庫再到“最后一公里”保溫箱的全程冷鏈，但由此而來的高昂成本也讓生鮮電商“想說賺錢不容易”。

　　獨(dú)立電商分析師魯振旺今年“試水”了生鮮電商，他在微博上感慨，物流費(fèi)是生鮮盈利最大的殺手，“賣了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多單，給順豐貢獻(xiàn)了5萬多元的費(fèi)用?！倍患以陉柍魏?jīng)營(yíng)大閘蟹的淘寶店家則表示，138元的大閘蟹禮盒，算上包裝和冰袋，物流成本可達(dá)到40多元。有資料顯示，冷鏈配送的成本大約占客單價(jià)的30%至40%。

　　成本為何如此之高？最重要的原因是生鮮電商創(chuàng)業(yè)初期客單不足，必須依靠第三方配送，但國內(nèi)冷鏈配送產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛；冷庫總量為2673萬噸，我國人均冷庫容量不足20公斤，僅為美國的五分之一。

　　因此，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，生鮮電商紛紛“上馬”自建冷鏈物流。在中糧我買網(wǎng)的B輪融資發(fā)布會(huì)上，其CEO趙平原就表示，會(huì)將冷藏車和倉儲(chǔ)作為投資重點(diǎn)?！拔屹I網(wǎng)會(huì)在華北、華東、華南建更多的冷鏈倉儲(chǔ)配送中心?！表権S優(yōu)選則依托順豐速運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)，采用“全部自建的一段式全程冷鏈”，將生鮮商品配送覆蓋到三線城市。崔曉琦表示，“順豐優(yōu)選現(xiàn)擁有北京、嘉興、廣州3個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫分為5個(gè)溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0至30攝氏度、冷藏區(qū)0至8攝氏度、冷藏區(qū)8至10攝氏度、冷凍區(qū)零下18攝氏度、恒溫恒濕區(qū)15至18攝氏度，并配有零下60攝氏度冷凍柜，針對(duì)每一種商品分別制定了標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)方式?！?/p>

　　除了平臺(tái)型電商外，淘寶上的生鮮賣家也開始在物流上“抱團(tuán)納涼”。運(yùn)營(yíng)淘寶網(wǎng)“新疆館”的新疆大唐絲路電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理田建剛告訴記者，為了壓低生鮮配送成本，新疆電子商務(wù)科技園向新疆賣家提供公共服務(wù)，在上海建設(shè)了5000平方米的分倉，同時(shí)還和第三方冷鏈配送企業(yè)達(dá)成協(xié)議，為生鮮商品出疆提供“打包價(jià)”，“成本至少能下降三分之一?！?/p>

　　O2O另辟蹊徑

　　對(duì)于囊中羞澀的中小生鮮電商創(chuàng)業(yè)者來說，另一個(gè)解決冷鏈配送高額成本的途徑則是與傳統(tǒng)渠道合作，以O(shè)2O（從線上到線下）的方式，“捎帶手就把活兒干了”。

　　哈哈鏡電商團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張贏走的就是這樣一條路，依靠哈哈鏡此前在線下布局的1600家便利店，他的團(tuán)隊(duì)將一盒盒鴨脖子、鴨翅和海瓜子通過手機(jī)銷售出去。“模式就是當(dāng)消費(fèi)者訂貨后，訂單被發(fā)到周圍5公里所有配送點(diǎn)的手機(jī)上，就像打車軟件一樣，手最快的配送點(diǎn)”搶單“成功，便利店賺取配送費(fèi)，而由于配送范圍小，成本幾乎可以忽略不計(jì)?！迸c線下接軌，除了解決電商的物流成本問題，也讓用戶的體驗(yàn)更上一層樓?！拔覀兊挠唵卫?，有21%到23%是夜里11點(diǎn)以后產(chǎn)生的，所有的配送點(diǎn)都能工作到夜里12點(diǎn)，一些模范店甚至能在凌晨2點(diǎn)接單?！睆堏A告訴記者。

　　鄭州鑫先貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳江濤同樣在干這樣一件事，他的公司銷售的是三全、思念等品牌的冷凍食品?！拔覀円矊㈦娮由虅?wù)和傳統(tǒng)渠道相結(jié)合。在鄭州，我們有上千個(gè)餐飲終端客戶，這就分?jǐn)偭诉\(yùn)營(yíng)費(fèi)用。采用O2O線上下單、線下送貨的模式，現(xiàn)在每天下午2點(diǎn)之前的訂單，我們都可以保證當(dāng)日送達(dá)?！?/p>

　　O2O模式甚至能引導(dǎo)冷鏈物流商想出新點(diǎn)子。四川成都銀犁冷鏈物流董事長(zhǎng)謝彬說，有幾家電商平臺(tái)正在和他洽談合作，請(qǐng)他幫助進(jìn)行城區(qū)配送，而在此前，他的公司從未做過直接面向消費(fèi)者的配送生意?！艾F(xiàn)在的想法是，通過數(shù)據(jù)整合和路線分析，和我們每天的大宗冷鏈配送相結(jié)合，將貨品‘順路’帶到城中的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，再由專人進(jìn)行配送?！?/p>