原標(biāo)題：深圳治堵擬征高額停車調(diào)節(jié)費(fèi) 稱用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)需求

　　一直試圖以經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的深圳市準(zhǔn)備再出“狠招”——8月21日下午，深圳市交通運(yùn)輸委員會就“路外停車場停車調(diào)節(jié)費(fèi)征收方案”舉行公眾聽證會?！巴＼囌{(diào)節(jié)費(fèi)”是深圳市為治理交通擁堵而新設(shè)立的一項行政事業(yè)性收費(fèi)。

　　此次聽證的方案有兩個，以市中心等一類地區(qū)為例，方案一，只在每天7時~21時征收停車調(diào)節(jié)費(fèi)，每半小時6元；方案二，全天征收停車調(diào)節(jié)費(fèi)，每半小時5元。

　　在當(dāng)?shù)赜熊囎蹇磥?，無論未來執(zhí)行哪個方案，深圳市的停車費(fèi)都會沖到一個新高。目前，深圳停車費(fèi)是第一個小時15元，第二個小時起，每小時3元。如果加上停車調(diào)節(jié)費(fèi)，第一小時就變?yōu)?7元或25元，之后每小時都要加12元或10元停車調(diào)節(jié)費(fèi)。

　　百萬車主能否承受得起高額停車費(fèi)

　　從媒體上得知深圳要征收停車場調(diào)節(jié)費(fèi)的消息，家住龍崗平湖街道、在市中心一家金融機(jī)構(gòu)上班的莊女士就開始犯愁。

　　她住郊區(qū)，在城里上班，每天往返近60公里，全靠私家車通勤?！拔椰F(xiàn)在把車停在公司附近的一個停車場，包月后每天只需10元錢，如果征收停車調(diào)節(jié)費(fèi)，每天光停車費(fèi)就接近百元，根本負(fù)擔(dān)不起，只能考慮乘公交車上下班了?！鼻f女士說。

　　在聽證會上，深圳市交通運(yùn)輸委道路交通管理中心主任車小平在陳述聽證方案時預(yù)測，如果按照方案執(zhí)行，工作日約有17%的市民將放棄自駕出行，選擇公共交通。

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，截至6月底，深圳機(jī)動車保有量已超過280萬輛，預(yù)計到10月底，這一數(shù)字將上升到300萬輛，居全國第二，而按照道路里程來算，深圳每公里機(jī)動車超過440輛，密度全國最高。

　　隨著機(jī)動車數(shù)量的迅猛增加，深圳市中心區(qū)工作日的高峰擁堵時長已從2012年的38分鐘上升至目前的55分鐘，平均車速則從26.5公里/小時降至24.5公里/小時，接近20公里／小時的國際警戒線。

　　依據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理條例》的規(guī)定，深圳決定征收路外停車場調(diào)節(jié)費(fèi)，以治理日益嚴(yán)重的交通擁堵。

　　聽證會激辯究竟該在哪個環(huán)節(jié)收費(fèi)

　　事關(guān)有車一族的切身利益，本次聽證會受到深圳市民的高度關(guān)注。

　　下午2時30分，聽證會準(zhǔn)時開始。當(dāng)方案陳述結(jié)束，主持人宣布聽證代表開始發(fā)言時，現(xiàn)場代表紛紛舉手。

　　參加本次聽證的17名代表，包括有車、無車的市民代表，行業(yè)協(xié)會、停車場經(jīng)營者代表，人大代表及政協(xié)委員。記者注意到，在聽證代表發(fā)言時，除個別代表對此項收費(fèi)的合法性提出質(zhì)疑外，大多數(shù)代表對深圳通過提高用車成本、用經(jīng)濟(jì)杠桿來治堵這一思路表示支持，但究竟是該收取擁堵費(fèi)還是停車場調(diào)節(jié)費(fèi)、何時收取、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)如何制定，多位代表提出異議。

　　部分聽證代表認(rèn)為，目前公布的收費(fèi)方案價格偏高。市民代表李黎認(rèn)為，現(xiàn)在的停車調(diào)節(jié)費(fèi)收費(fèi)，對于普通人來說支出相當(dāng)大。深圳房價高，很多人在中心城區(qū)買不起房，住在遠(yuǎn)離中心城區(qū)的人買車大部分都是作為上下班的代步車?，F(xiàn)在要趕100萬靠私家車出行的人去坐公交車，不僅對這100萬人有影響，對那些本來就乘坐公交車的人也有影響。

　　來自一家環(huán)保行業(yè)協(xié)會的代表高宏俊不理解，為什么不是向在路上跑的制造污染的車收費(fèi)，而是對停在停車場里的車收費(fèi)？

　　市民代表顏雪明表示，在借鑒新加坡等國交通治堵經(jīng)驗的同時，應(yīng)該把國外的法制、公平經(jīng)驗借鑒過來，應(yīng)該依靠市場，取消不正當(dāng)?shù)恼吒深A(yù)。顏雪明認(rèn)為，深圳住宅小區(qū)和其他停車場的收費(fèi)沒有市場化，而是由政府來制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一邊是不讓市場發(fā)揮作用，一邊又要征收調(diào)節(jié)費(fèi)，這兩個都是行政手段。受到影響最大的是那些不得不用商業(yè)性停車場的人。影響小的則是那些單位有免費(fèi)停車場的、平時上班不用外出辦事的或者是有車補(bǔ)和報銷費(fèi)用的。

　　“難道不收這些費(fèi)用，我們就不治堵了嗎？我們政府根本不缺錢，沒有道理每辦一單事就向市民收錢?！鳖佈┟鞯陌l(fā)言得到了在場代表的拍手叫好。

　　市民代表、律師金焰認(rèn)為，造成擁堵是行駛在路上的車而非停在停車場上的車，停的越久收費(fèi)越高，在邏輯上難以成立。他建議按次收費(fèi)，誰上路多誰付的多。

　　部分代表更擔(dān)憂，征收調(diào)節(jié)費(fèi)必然會抑制自駕車出行，導(dǎo)致近百萬人轉(zhuǎn)向公交，現(xiàn)有公交運(yùn)力能否應(yīng)對短期暴增的客流？

　　對聽證代表提出的問題，車小平一一做了回應(yīng)，在回答代表對現(xiàn)有公交運(yùn)力的質(zhì)疑時，車小平說，百萬人放棄私家車，加之路權(quán)向公交傾斜，將使得公交系統(tǒng)運(yùn)能大大提升，相當(dāng)于新增兩千輛以上的運(yùn)力，可承擔(dān)轉(zhuǎn)移后的百萬人出行。

　　記者注意到，該聽證方案還設(shè)置了聯(lián)動機(jī)制對調(diào)節(jié)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度以車速偏離目標(biāo)車速的大小為依據(jù)，偏離目標(biāo)值越大，調(diào)整幅度越大?！案鶕?jù)聯(lián)動機(jī)制，調(diào)節(jié)費(fèi)的征收額度有可能為零?！避囆∑秸f。

　　由于聽證代表發(fā)言踴躍，爭辯激烈，原定于晚6點(diǎn)結(jié)束的聽證會一直拖延到晚7點(diǎn)20分才結(jié)束。

　　深圳的治堵思路：用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)需求

　　在聽證會臨近尾聲之時，聽證代表、深圳市政協(xié)委員卓睿提醒相關(guān)部門說：“今天我們推行某一段政策，試錯成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去，我建議一定要把問題都想清楚了再做?！?

　　在北上廣深等一線城市里，深圳是目前唯一一座沒有采取限購、限行政策的城市。

　　車小平介紹說，之所以不采取限購方式，是基于以下幾個因素考慮，一是不公平，交通擁堵是已經(jīng)購車用車的市民造成的，而限購政策卻是限制后來要買車的市民的購車權(quán)利。二是難操作，限購必須和限制異地車同時進(jìn)行才有效。在珠三角區(qū)域一體化的大背景下，限制異地車難以實現(xiàn)，這也與深圳開放、包容的城市形象不符。更重要的是，限購政策并不能影響到市民現(xiàn)有的過度用車行為，隨著汽車總量的增加，深圳交通擁堵將更加嚴(yán)重。

　　通過經(jīng)濟(jì)手段提高用車成本，從而達(dá)到治堵的效果，是近期深圳治理交通擁堵的重要手段。此前，市交通運(yùn)輸委主任黃敏曾表示，交通管理是一種平衡。如果供遠(yuǎn)大于需是一種浪費(fèi)。如果需遠(yuǎn)大于供則會導(dǎo)致?lián)矶?。所以城市交通治理，最重要的是做好需求管理。而這個需求管理，是“一拉一壓”的平衡過程。拉高的是挖掘道路交通資源，加大公共交通供給；壓低的是通過交通需求引導(dǎo)，控制小汽車的使用。

　　由深圳市交委牽頭編制的《城市交通白皮書》也提出，利用經(jīng)濟(jì)杠桿，通過調(diào)整停車收費(fèi)，引導(dǎo)小汽車少用、停用是調(diào)控需求的重要手段。

　　對此，深圳大學(xué)物流研究所所長王江教授在接受采訪時認(rèn)為，深圳實行收取停車調(diào)節(jié)費(fèi)的政策，對于治理交通擁堵是有一定積極作用的。停車調(diào)節(jié)費(fèi)在國際上已經(jīng)被不少國家和地區(qū)采用，如新加坡、英國倫敦等，在一定程度上緩解了城市交通擁堵。

　　深圳是一個開放的城市，外地車輛隨時可進(jìn)入市區(qū)，相比較而言，深圳調(diào)控的難度顯然更大。

　　今年7月，深圳在全市四個片區(qū)試點(diǎn)道路停車收費(fèi)管理，大幅度提高了路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，市交通運(yùn)輸委提供的數(shù)據(jù)顯示，實施收費(fèi)后，試點(diǎn)片區(qū)的通行能力明顯提升，擁堵情況顯著緩解。這個效果也讓深圳對自己通過經(jīng)濟(jì)手段治堵的信心十足。

　　停車費(fèi)漲了，公共交通價格能降下來嗎

　　然而，在深圳媒體近期的一份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，8成網(wǎng)友強(qiáng)烈反對深圳收取停車調(diào)節(jié)費(fèi)。網(wǎng)友認(rèn)為，深圳停車費(fèi)向北上廣看齊，但在公交地鐵的完善程度上，與這些城市還有一些差距，因此治堵應(yīng)該首先從完善公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開始。

　　“如果停車費(fèi)漲了，地鐵票價能降，那我就支持，否則，交了錢我也沒看到實惠，憑什么交這個錢？”一位網(wǎng)友表示。

　　有市民認(rèn)為，高額調(diào)節(jié)費(fèi)會加劇違停，引發(fā)種種怪現(xiàn)象。“一天的停車費(fèi)超過在路邊違停的罰款，這不是逼著人在路邊亂停車嗎？”一位市民得知深圳停車調(diào)節(jié)費(fèi)的建議方案后，當(dāng)即表示強(qiáng)烈反對。據(jù)了解，目前深圳在很多路邊的違停罰款金額是200元。而無論是按照方案一，還是按照方案二，都比200元貴，這樣的結(jié)果將導(dǎo)致更多車主隨便在路邊亂停車。而且，如果停車場收費(fèi)太高，會逼著到市區(qū)辦事的市民讓司機(jī)在路上繞圈，這樣也根本起不到治堵的效果。

　　聽證會上，有代表詢問停車調(diào)節(jié)費(fèi)的具體征收時間，對此，市交通運(yùn)輸委人員表示，目前停車調(diào)節(jié)費(fèi)的實施沒有時間表，調(diào)節(jié)費(fèi)的實施將按照循序漸進(jìn)原則，在廣泛征求意見后按照相關(guān)規(guī)定來報批，但會抓緊推出。屆時， 征收的調(diào)節(jié)費(fèi)將全額上繳財政專戶，用于發(fā)展公共交通，政府相關(guān)部門每年都將公布費(fèi)用支出情況。

　　車小平呼吁，當(dāng)前是深圳市調(diào)控小汽車的最后時機(jī)，無論如何，不能錯過這個戰(zhàn)略機(jī)遇期。如果任由小汽車保有量和使用量快速增長，到2016年深圳將變成一座擁堵之城。（記者 武欣中）