隨著國內(nèi)居民的總體生活水平與經(jīng)濟(jì)條件不斷提升，以及私家車的普及度逐漸提高，越來越多的人嘗試加入“有車一族”的行列，而奔馳、寶馬、豐田等國際知名汽車品牌也相繼在中國市場大展宏圖。但值得關(guān)注的是，這些跨國車企雖備受消費(fèi)者青睞，卻也被指有壟斷市場之嫌。

　　近日，新一輪針對跨國汽車品牌的反壟斷調(diào)查已經(jīng)于全國各地展開。其中，江蘇省物價(jià)局便在調(diào)查過程中大有收獲。

　　據(jù)了解，自2014年7月下旬以來，江蘇省物價(jià)部門分別對蘇州、揚(yáng)州、無錫、淮安、丹陽——這五座城市的奔馳經(jīng)銷商展開調(diào)查。同時(shí)，他們還調(diào)查了位于上海的奔馳東區(qū)總部等相關(guān)營銷場所，并且取得了一定進(jìn)展。另據(jù)中國汽車維修協(xié)會(huì)于2014年4月披露的一組數(shù)據(jù)，奔馳汽車的C級(jí)“零整比（一輛車全部零配件的價(jià)格之和與一輛整車售價(jià)的比，通常代表著該車的維修成本）”高達(dá)1273%！換句話說，一輛奔馳汽車的所有零配件的價(jià)格總和約等于十二輛整車的售價(jià)，該品牌汽車維修、換件的成本自然也就可見一斑了。

　　“奔馳案是典型的縱向價(jià)格壟斷，即利用自身主導(dǎo)地位，對下游售后市場的零部件價(jià)格以及維護(hù)保養(yǎng)價(jià)格進(jìn)行控制。”之前，某位參與調(diào)查的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說道。那么，為何奔馳能夠?qū)鴥?nèi)汽車市場進(jìn)行縱向壟斷呢？

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)很多居民都有著非常強(qiáng)烈的購買私家車的愿望。特別是身處大中型城市的年輕人，由于飽受上下班擠公交、擠地鐵的煩惱，買車的意愿尤為強(qiáng)烈。但是，這并不意味著來自海外的商家們可以肆意抬高整車的售價(jià)：一方面，私家車銷售市場的競爭本就十分激烈，購車族握有絕對的選擇權(quán)；另一方面，跨國車企進(jìn)軍中國，為的就是憑借自己久負(fù)盛名的品牌優(yōu)勢搶占市場，他們急需拿出同本土車企競爭的態(tài)度。所以，如果國外商家提高整車售價(jià)，大多數(shù)消費(fèi)者自然就會(huì)更傾向于國產(chǎn)汽車品牌，這無疑會(huì)削弱跨國車企在中國的市場競爭力，進(jìn)而影響其長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　相反，在零配件上做文章多半可以穩(wěn)賺不賠。因?yàn)橐坏┫M(fèi)者買了車，就必定需要在特定的時(shí)間為之進(jìn)行維修和保養(yǎng)，期間只要商家提出該車存有安全問題并建議更換零配件，車主便只能買賬，別無選擇。畢竟，誰也不愿意讓自己的愛車平添安全隱患。另外，就現(xiàn)階段國內(nèi)居民整體的消費(fèi)水平而言，汽車仍屬于高檔消費(fèi)品，人們通常也不太可能為了避免更換幾個(gè)高價(jià)配件而再去購買一輛新車。也就是說，在售后、維修環(huán)節(jié)，商家會(huì)擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)，這也是他們能夠進(jìn)行價(jià)格壟斷的最重要原因。既然如此，相關(guān)部門又該如何有效地“反壟斷”呢？

　　具體來說，有關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加大針對跨國車企在售后、維修環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)格壟斷的處罰力度。比方說，除了要給予他們巨額罰款外，還應(yīng)禁止他們繼續(xù)在國內(nèi)銷售旗下產(chǎn)品及開展相關(guān)業(yè)務(wù)，以求對這些國際知名汽車品牌商家構(gòu)成威懾，迫使其不敢肆意抬高零配件的售價(jià)。此外，行業(yè)部門還需嘗試建立專業(yè)的汽車零配件性能鑒定機(jī)構(gòu)。當(dāng)商家在維修過程中提出需要更換配件時(shí)，車主便能要求該機(jī)構(gòu)對那些“需換新”的配件進(jìn)行鑒定。若最終證明那些配件尚未損壞，則車主可以向相關(guān)部門進(jìn)行投訴。這樣，就能在一定程度上限制商家隨意以安全隱患相要挾，要求車主更換零配件的行為。凡此種種，或能使國內(nèi)汽車市場的“反壟斷”工作更具成效。

　　2014年，奔馳通過售后、維修進(jìn)行縱向壟斷僅僅是個(gè)案，“反壟斷”仍在路上……