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多家零配件企業(yè)串通抱團(tuán)

  • 發(fā)布時(shí)間：2014-08-18 09:37:08  來(lái)源：福州晚報(bào)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　■中經(jīng)

　　近日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)有消息人士對(duì)媒體稱，現(xiàn)在已有超過(guò)1000家中外汽車(chē)企業(yè)正接受發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。而8月6日，發(fā)改委秘書(shū)長(zhǎng)李樸民對(duì)外宣布，涉嫌“壟斷”受罰的12家日本零部件企業(yè)，正在此之列。

　　據(jù)悉，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車(chē)價(jià)格，更針對(duì)售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷，以及車(chē)廠與4S店的限價(jià)限區(qū)域銷(xiāo)售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。其中的“橫向壟斷”恰恰是日企面臨的主要問(wèn)題。這要比克萊斯勒、奧迪所面臨的“縱向壟斷”波及范圍更廣。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過(guò)程中，通過(guò)多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo)。日本企業(yè)通常比較“抱團(tuán)”，這樣的方式對(duì)于日企來(lái)說(shuō)似乎已成“行規(guī)”。汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員崔東樹(shù)認(rèn)為，日本的零部件和整車(chē)廠商關(guān)系密切，“共進(jìn)退”是日本企業(yè)早在美國(guó)就已經(jīng)使用的手段。而對(duì)于日系合資品牌來(lái)說(shuō)，如此“敏感”可能由于他們與日本零部件企業(yè)關(guān)系密切。

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