新聞源 財富源

2025年01月09日 星期四

財經(jīng) > 滾動新聞 > 正文

字號:  

“燒錢大戰(zhàn)”偃旗息鼓 打車軟件轉(zhuǎn)向商務(wù)租車市場

  • 發(fā)布時間:2014-08-16 17:00:00  來源:經(jīng)濟參考報  作者:佚名  責(zé)任編輯:羅伯特

  8月初,“滴滴”和“快的”兩大打車軟件取消對司機的現(xiàn)金補貼,“燒錢大戰(zhàn)”宣告結(jié)束。但是兩大打車軟件公司的競爭遠沒有結(jié)束,他們將目光瞄準商務(wù)租車領(lǐng)域。商務(wù)租車未來很可能成為打車軟件盈利的主要力量,要在這個領(lǐng)域勝出,一方面要靠其本土化優(yōu)勢、價格優(yōu)勢,還要看能否提供差異化服務(wù)

  北京市民范先生近日打車時,發(fā)覺出租車內(nèi)安靜了很多,觀察之后發(fā)現(xiàn),原來司機沒有開啟打車軟件?!按蜍囓浖λ緳C的補貼取消后,我一般不開軟件,只有上下班高峰有加價時才用?!彼緳C王師傅說。

  繼5月17日“滴滴”和“快的”將乘客端補貼歸零后,8月初,兩大打車軟件陸續(xù)推出新規(guī),全面取消司機的現(xiàn)金補貼。這場始于今年初的轟轟烈烈的“燒錢大戰(zhàn)”逐漸偃旗息鼓。

  中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李易認為,打車軟件停止補貼在情理之中,因為其階段目標已經(jīng)達到。自“滴滴”、“快的”出現(xiàn)以來,其他打車軟件逐漸被淘汰,打車軟件市場形成“雙寡頭”格局?!八麄円蚕胪ㄟ^補貼競爭排斥對方,但雙方實力相當,無法形成‘單寡頭’,只有接受現(xiàn)狀。這樣的話,繼續(xù)燒錢也沒有意義了?!?

  也有觀點認為是打車軟件至今未找到有效的盈利模式,一味“燒錢”不能持久。對此,李易并不認同,“雖然短期看雙方投入不少,但獲取了幾千萬用戶,培養(yǎng)了移動支付習(xí)慣,市場潛力巨大,長期來看他們不愁盈利。”

  “滴滴”、“快的”也并非零補貼,而是推出更為靈活多樣的補貼措施,比如送優(yōu)惠券、送紅包等。但與之前動輒十幾元的補貼金額相比,幾角到幾元錢的優(yōu)惠力度,實在缺乏吸引力,市場反應(yīng)平平。

  其實,“滴滴”與“快的”之間的競爭并沒有結(jié)束。這邊打車軟件的“燒錢”大戰(zhàn)落下帷幕,另一邊商務(wù)租車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

  據(jù)了解,“滴滴”、“快的”已不約而同瞄準了商務(wù)租車領(lǐng)域,并開始布局。7月初,“快的”宣布推出“一號專車”服務(wù),正式進軍商務(wù)用車領(lǐng)域。目前“滴滴”也在緊鑼密鼓地籌建商務(wù)車團,準備推出“U優(yōu)打車”服務(wù)。

  中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為,“滴滴”、“快的”進入租車領(lǐng)域是大勢所趨。作為移動互聯(lián)網(wǎng)公司,有不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求,而且國內(nèi)商務(wù)租車領(lǐng)域市場潛力巨大。從國外經(jīng)驗來看,向租車領(lǐng)域拓展是必然的選擇。

  商務(wù)租車模式最早起源于美國預(yù)約租車巨頭Uber,利用互聯(lián)網(wǎng)租車平臺,把來自中小型租車公司及私人的車輛以及勞務(wù)公司的司機進行資源整合,并按一定比例向每筆交易收取傭金。與出租車相比,商務(wù)租車的盈利模式更加清晰,招募司機及車輛、找到用戶,雙方接單并付款后,平臺作為中間商收取傭金。

  經(jīng)過前期的搶市場,用戶對“滴滴”、“快的”品牌有所了解,將流量導(dǎo)向商務(wù)租車領(lǐng)域較容易,商務(wù)租車未來很可能成為打車軟件盈利的主要力量。

  目前國內(nèi)的租車市場格局中,易到用車仍占據(jù)較大份額,據(jù)了解,易到用車將與百度合作推出商務(wù)租車產(chǎn)品。此外,高調(diào)入華的美國商務(wù)租車軟件Uber也在不久前發(fā)布了App產(chǎn)品。但是,目前幾家商務(wù)租車軟件的業(yè)務(wù)模式幾乎一致,只在提供的業(yè)務(wù)范圍、計價方式和有無外部流量入口等非核心內(nèi)容上有所區(qū)別。曹磊認為,國內(nèi)的商務(wù)租車軟件要想勝出,一靠本土化優(yōu)勢,對市場和政策有更多了解;二靠提供差異化服務(wù),比如推出一些專享服務(wù);三靠價格優(yōu)勢,但這很可能會掀起新一輪價格大戰(zhàn)。

熱圖一覽

高清圖集賞析

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅