拉薩—日喀則鐵路成高原最貴鐵路 每米造價超過5萬元
- 發(fā)布時間：2014-08-15 16:31:33 來源：新華網(wǎng) 責(zé)任編輯：羅伯特
新華網(wǎng)拉薩8月15日電（記者秦亞洲 王軍）15日正式開通運營的拉薩-日喀則鐵路，每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區(qū)修建的造價最高的鐵路。
拉日鐵路建設(shè)總指揮部副總工程師張立忠說，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態(tài)環(huán)境三大難題不同，拉日鐵路的造價這么高，主要有三方面原因。
拉日鐵路地處雅魯藏布江的高山峽谷間，三次跨越雅魯藏布江，兩次跨越拉薩河，還要穿越90公里的大峽谷，施工難度極大。拉日鐵路被稱為“橋梁隧道博物館”，其橋隧比高達46．6％。29座隧道占了全線近1／3的路程。
據(jù)介紹，高原長距離隧道施工成為拉日鐵路建設(shè)首要難題。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區(qū)地質(zhì)斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，幾乎沒有施工便道。為了施工，不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一臺臺吊過來，又從山體側(cè)面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線，以保證施工效率。地處地震斷裂帶導(dǎo)致隧道中經(jīng)常巖爆。
拉日鐵路基本上處于雅魯藏布江和它的兩大支流拉薩河、年楚河的腹地，為了保護生態(tài)環(huán)境，在線路設(shè)計上避開了一些生態(tài)保護區(qū)，如黑頸鶴國家級自然保護區(qū)、曲水水源保護區(qū)等，而遇到濕地時就盡量以橋帶路。葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖艷斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園時，為減輕路基對濕地的侵占，年楚河特大橋被“延長”了800多米，僅此一項就多投入7000多萬元。為保護濕地原貌，他們將3000多平方米的地表植被平移保護并回填栽種。
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