Q50作為英菲尼迪G系列更新?lián)Q代之作，在今年的4月份正式在國內(nèi)上市(3.7L自然吸氣和3.5L混合動力先期上市)，也是全系車型中最新推出的全新?lián)Q代車型，肩負(fù)著復(fù)興重任。7月份，英菲尼迪順應(yīng)潮流推出的搭載四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機的Q50上市，這也是英菲尼迪首次推出渦輪增壓車型。日前，記者在清海參加媒體試駕，編隊行駛在西寧至門源的雙向兩車道盤山公路中，隨著海拔不斷升高帶來的高原缺氧的環(huán)境，以及急加速急剎車的駕駛，Q502.0T的動力及操控表現(xiàn)仍是可圈可點。

　　英菲尼迪Q50的車身尺寸為長4780mm、寬1820mm、高1440mm、軸距為2850mm，在同級非加長版中最大，但奧迪A4L和寶馬3系Li都進(jìn)行了國產(chǎn)加長，而全新奔馳C級長軸距也即將上市，據(jù)稱在今年下半年英菲尼迪也將帶來Q50長軸距版。

　　發(fā)動機系出名門

　　這款2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機來自英菲尼迪與戴姆勒集團的合作研發(fā)，除了發(fā)動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術(shù)之外，2.0T發(fā)動機還將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中，滿足將在2015年實施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合官方數(shù)據(jù)來看，得益于低慣量渦輪技術(shù)的運用，在1250轉(zhuǎn)時達(dá)到350牛米的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出。在7速手自一體變速箱的配合下，發(fā)動機155千瓦的充沛動力被源源不斷輸送到后輪，百公里加速時間為7.2秒，百公里綜合油耗為7.4升。

　　線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)敏捷精準(zhǔn)

　　英菲尼迪獨有的線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)（DAS）：從1970年代開始，人們開始用電路來取代傳統(tǒng)的機械控制線路來控制飛機，目前波音和空客等大型客機都完全采用了線控技術(shù)。英菲尼迪的Q50是首臺使用電傳轉(zhuǎn)向裝置的汽車。簡單說，和傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，通過電傳技術(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度更快更精準(zhǔn)。DAS把方向盤轉(zhuǎn)動的角度通過信號傳給車輪改變行車方向，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度也由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度進(jìn)行計算，這讓整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快、更靈敏精準(zhǔn)。

　　由于正常情況下沒有機械連接，所以不必要的路面振動并不會傳遞至方向盤上。因此在通過諸如減速帶等顛簸路面時，Q50的方向盤并不會像機械轉(zhuǎn)向的車輛那樣左右晃動。由于采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Q50還提供了輕，重以及標(biāo)準(zhǔn)三種轉(zhuǎn)向力回饋模式可供切換。在采用輕度力回饋時，較小的力度就可實現(xiàn)平緩的轉(zhuǎn)向。而切換至重度力回饋時，很小的轉(zhuǎn)向幅度車身也能很快響應(yīng)，提升了車輛的運動性能。

　　兩種金融方案輕松購

　　英菲尼迪為Q502.0T量身定制了“0利率，0月供”以及“低首付，低利率”兩種金融方案，為客戶提供更加人性化的品牌體驗。從即日起至9月30日，消費者在全國任意英菲尼迪授權(quán)經(jīng)銷商購買Q502.0T車型，即可尊享以上金融購車支持方案。

　　選擇“0利率，0月供”方案的客戶只需首付50%，即可在12個月內(nèi)享受0利率貸款，而剩余50%尾款只需在貸款期結(jié)束當(dāng)月付清即可。而選擇“低首付，低利率”購車方案的客戶僅需首付30%，即可在最長貸款期限36個月內(nèi)享受3.88%的超低貸款利率。以售價39.78萬元的Q502.0T豪華運動版為例，消費者在交納30%首付之后，即可享受低至8，206元的月供，在36個月的貸款期限內(nèi)共節(jié)省44，756元利息。