插電式電動(dòng)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要發(fā)展方向。的確，這個(gè)領(lǐng)域許多廠(chǎng)家是蜂擁而入，但是，目前大部分的插電式汽車(chē)無(wú)非是對(duì)已有車(chē)型汽車(chē)進(jìn)行改造：拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和供油系統(tǒng)，再加上充電電池和電機(jī)，也就是傳統(tǒng)車(chē)先“去油”再“來(lái)電”，搖身一變，稱(chēng)之為新能源汽車(chē)。

　　在我看來(lái)，“去油”加“來(lái)電”沒(méi)有光明前景。為什么這么講？因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新型汽車(chē)概念，必須首先吸引那些最有探索精神和創(chuàng)新意識(shí)的消費(fèi)者。而對(duì)于這部分消費(fèi)者而言，光是“來(lái)電”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，新能源車(chē)必須想方設(shè)法為這些消費(fèi)者提供傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所不能夠提供的一些功能和效用，因此，必須在“來(lái)電”之外大力創(chuàng)新。

　　新能源車(chē)必須有革命性創(chuàng)新，這是我近距離接觸寶馬i3的體會(huì)。寶馬i3遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“去油”加“來(lái)電”的概念。首先，最重要的，i3沒(méi)有“去油”。它的一個(gè)創(chuàng)新是消費(fèi)者可以選擇加一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一臺(tái)650cc的原本用于寶馬踏板車(chē)的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。有了這個(gè)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的行程可以增加60-70公里。最重要的是，由于現(xiàn)有的傳統(tǒng)加油站遍布各地，60多公里的半徑內(nèi)在絕大部分地區(qū)足以能夠找到加油站。別小看這一增程的裝置，在使用過(guò)程中，這使得消費(fèi)者基本上不必在每次出發(fā)前計(jì)算能否開(kāi)到目的地同時(shí)再開(kāi)回來(lái)。這種無(wú)后顧之憂(yōu)而免除不必斤斤計(jì)較的感覺(jué)對(duì)于首批電動(dòng)車(chē)使用者而言是非常重要的。

　　其實(shí)增程還有一個(gè)意想不到的優(yōu)點(diǎn)，那就是由于有了增程器，駕駛者不必每次回家或者尋找到充電裝置之后急急忙忙地把電充滿(mǎn)；相反，他可以等到電池消耗到接近終點(diǎn)的時(shí)候，再找到相應(yīng)的充電裝置將其充滿(mǎn)。這么一個(gè)奇怪的改變能夠大大地增加電池的壽命，減少反復(fù)充電的頻率。

　　寶馬i3的增程器令人驚奇。這是一臺(tái)原本用于摩托車(chē)的小型平列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是臺(tái)灣最大的踏板車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的光陽(yáng)摩托車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的。試駕的時(shí)候我故意將電池耗光，想方設(shè)法讓這個(gè)增程器的介入。讓我吃驚的是，當(dāng)增程器介入的時(shí)候，我?guī)缀醪煊X(jué)不到。在夜晚北京的環(huán)路上，i3電池耗盡，增程器介入，我把車(chē)速瞬間飆到到100公里，考慮到道路速限，不敢在加速了，可見(jiàn)該汽油增程器的功力。一個(gè)0.65升的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒁粐嵍嗟钠?chē)推動(dòng)加速至?xí)r速百公里，令人嘖嘖稱(chēng)奇，可見(jiàn)在寶馬工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教和系統(tǒng)合成方面一定是下了不少功夫。

　　i3的第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)與電動(dòng)車(chē)無(wú)關(guān)，那就是I3使用了大量的碳纖維材料，同時(shí)，把電池等電機(jī)盡量地壓低到底板，這使得整個(gè)汽車(chē)重心非常之低。盡管為了節(jié)能，該車(chē)配備的是非常窄的輪胎，結(jié)果如此，由于重心極低，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，整個(gè)車(chē)子仍然像磁盤(pán)一樣吸附在地面，轉(zhuǎn)彎操控性能極其靈便。

　　i3的第三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是它的結(jié)構(gòu)。一個(gè)亮點(diǎn)是取消了B柱，這樣在軸距相當(dāng)短的情況下后排座位的乘坐空間非常舒適，后排乘客進(jìn)出極其方便。這對(duì)于城市用車(chē)是重要的福音。之前我開(kāi)MINI車(chē)時(shí)，每當(dāng)乘客超過(guò)兩人之時(shí)，總是要非常尷尬地謙讓誰(shuí)坐前面誰(shuí)坐后面，因?yàn)樽诤竺娴娜丝偸且堁@進(jìn)后座。但是i3完全取消了這一尷尬，進(jìn)出后排相當(dāng)容易。

　　既然是新能源車(chē)，在環(huán)保方面必須超越“來(lái)電”的概念。寶馬i3在環(huán)保方面是做足了功課。一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新就是大量使用可回收的材料。車(chē)門(mén)的裝飾板，駕駛臺(tái)中控臺(tái)都是使用了一項(xiàng)看上去有點(diǎn)像硬紙板一樣的材料，其強(qiáng)度和耐用度應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但是完全是可回收的。另外，據(jù)說(shuō)i3的生產(chǎn)工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了零能源消耗，完全是用自己的風(fēng)力發(fā)電來(lái)進(jìn)行組裝的。

　　電動(dòng)車(chē)作為一種新產(chǎn)品，必須在造型上有所創(chuàng)新，才能吸引最愿嘗新的消費(fèi)者。特斯拉試圖打運(yùn)動(dòng)牌，其造型仔細(xì)看就是模仿意大利的瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的路線(xiàn)，而i3完全另辟蹊徑，采取了卡通類(lèi)的超現(xiàn)代化造型。這種造型同時(shí)也是非常實(shí)用的，它的座位比較高，視野很好，坐姿很舒適，特別適合在城市繁忙的車(chē)流中迂回前行；卡通式的車(chē)型與眾不同，這使得那一批首先嘗試電動(dòng)車(chē)的駕駛者感到一種吸引路邊眼球的自豪感。

　　作為新能源車(chē)，歸根結(jié)底，必須在駕駛感上突破傳統(tǒng)能源車(chē)。特斯拉顯然靠的是蠻勁，即電動(dòng)馬達(dá)的大力矩所帶來(lái)的極強(qiáng)的加速感，許多試駕者反應(yīng)像一匹難以駕馭的烈馬。做到這一點(diǎn)其實(shí)不難，因?yàn)檫@是直流電機(jī)的特點(diǎn)，能做到這一點(diǎn)的廠(chǎng)家大有所在。難得是如何通過(guò)反復(fù)調(diào)教，讓電動(dòng)車(chē)變成一匹善解人意的駿馬。這就用到寶馬的看家本領(lǐng)了，那就是，仔細(xì)調(diào)教車(chē)子的駕駛性。作為結(jié)果，i3的油門(mén)控制極有特色。深踩油門(mén)，i3能馬上像一個(gè)小鋼炮一樣瞬間加速，0到100公里時(shí)速的加速時(shí)間為7秒多，但是稍微收油門(mén)，汽車(chē)就會(huì)非常迅速地減速，所以在城市路況下，如果駕駛者心態(tài)放松，基本上可以做到一只腳控制油門(mén)（確切地說(shuō)是“電門(mén)”），放收有度，完全控制加速減速，不需要踩剎車(chē)。從能源使用上講，這使得所有剎車(chē)階段的能量都可以回收，而且大大減少了剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。對(duì)于駕駛者而言，他不需要開(kāi)自動(dòng)擋汽車(chē)時(shí)在油門(mén)和剎車(chē)之間繁忙地轉(zhuǎn)換。

　　總之，電動(dòng)汽車(chē)不能簡(jiǎn)單地把傳統(tǒng)汽車(chē)先“去油”再“來(lái)電”。相反，為了吸引消費(fèi)者加入節(jié)能環(huán)保的行列，必須深度創(chuàng)新。在航程，環(huán)保材料，外形設(shè)計(jì)，駕駛感受等方方面面大幅提高消費(fèi)者感受，產(chǎn)生一種非常炫酷的效應(yīng)，這才是新能源車(chē)的發(fā)展方向。（作者為清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授、博士生導(dǎo)師）