特斯拉公司在紐約市的銷售展廳位于曼哈頓充滿創(chuàng)意與活力的切爾西區(qū)，圖為對外展示的特斯拉S型純電動汽車和快速充電器。 經(jīng)濟(jì)日報駐紐約記者 張偉攝

　　

　　柏林市街頭充電樁旁停放的私人電動汽車。 經(jīng)濟(jì)日報駐柏林記者 王志遠(yuǎn)攝

　　

　　韓國企業(yè)設(shè)計的多款電動汽車充電設(shè)備。 經(jīng)濟(jì)日報駐首爾記者 楊明攝

　　

　　韓國一些租車企業(yè)選擇純電動車型為客戶提供服務(wù)。 經(jīng)濟(jì)日報駐首爾記者 楊明攝

　　在綠色環(huán)保理念深入人心的今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加得到世界各國重視。各國紛紛出臺有關(guān)政策，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，呈現(xiàn)一派蓬勃景象。與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一些問題也逐漸凸顯，亟待解決

　　美國：電動汽車銷量持續(xù)增長

　　美國的新能源汽車被統(tǒng)稱為可替代燃料汽車。1993年至2013年，美國通用、福特、克萊斯勒3大集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右。2013年的數(shù)據(jù)顯示，由于乙醇混合燃料（E85）汽車因其核心技術(shù)相對比較便宜，占據(jù)較大市場份額。不過，市場分析人士認(rèn)為，從設(shè)計理念與性能上看，特斯拉所代表的純電動汽車將是未來汽車市場的發(fā)展方向。

　　今年前6個月，美國的電動汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長，達(dá)到54000輛，與去年上半年的41000輛相比，增幅達(dá)31.7%。進(jìn)入下半年，市場分析人士預(yù)計，電動汽車銷量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份的銷量達(dá)到11893輛，比上一月份增長43%。自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，美國的電動汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國已累計銷售約22.7萬輛電動汽車，增長速度迅猛。

　　今年上半年，美國電動汽車市場發(fā)展態(tài)勢令人關(guān)注：一是日系電動汽車銷量領(lǐng)先，尼桑聆風(fēng)（Leaf）售出12700輛居首取代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt），豐田普銳斯（Prius）售出9300輛位居老二；二是特斯拉銷量從去年上半年的10050輛降至今年同期的7400輛；三是德系車寶馬、奔馳的電動汽車開始強(qiáng)勢突入美國市場。

　　市場分析人士認(rèn)為，日系車在美國市場銷量上升的主要原因，一是大幅下調(diào)售價，聆風(fēng)2012年的起步價為35200美元，2013年大幅下調(diào)至28800美元后銷量迅速上升，2014年起步價為28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美國政府與企業(yè)的補(bǔ)貼政策，購買新能源汽車可獲得政府7500美元退稅補(bǔ)貼，在銷售電動汽車的州，許多美國大企業(yè)設(shè)有免費充電站。

　　值得注意的是，風(fēng)靡美國市場的電動車品牌特斯拉上半年在美銷量下滑。不過，一些市場分析人士認(rèn)為，特斯拉在美國市場銷量下滑的主要原因，一是產(chǎn)量上不去，處于供不應(yīng)求狀態(tài)；二是該公司將生產(chǎn)與市場拓展方向轉(zhuǎn)向中國和右舵車市場。但與中檔車價位、低檔車性能的日系新能源汽車相比，從設(shè)計理念和性能上看，具有高檔跑車性能與外觀的特斯拉仍代表著新能源汽車未來的發(fā)展方向。

　　目前，特斯拉電動汽車售價已經(jīng)從問世時的10多萬美元降至69900美元（S型），交付時間已經(jīng)縮短至3個月左右。購買新能源汽車可獲7500美元聯(lián)邦稅減免，在猶他、佐治亞、馬薩諸塞、加利福尼亞和科羅拉多等州，還可額外獲得605美元至6000美元不等的州稅減免。特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克日前表示，產(chǎn)量提高之后，價格可望降至奔馳C系列的水平，也就是35000美元左右。

　　美國可替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013財政年度（9月30日），美國共有27159個新能源充電（氣）站，其中充電站19410個，位居榜首。充電站數(shù)量近年來的快速增長，成為電動汽車發(fā)展前景的最好注腳。（經(jīng)濟(jì)日報駐紐約記者 張 偉）

　　韓國：充電不便成電動車普及絆腳石

　　2009年，韓國政府就制定了“電動車產(chǎn)業(yè)刺激方案”，但經(jīng)過5年的發(fā)展，韓國電動車仍然“停滯不前”。當(dāng)前，充電不便等問題嚴(yán)重抑制了消費者的購買意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前，韓國政府正針對這一問題積極尋找破解良方。

　　刺激方案成果喜憂參半

　　韓國政府于2009年提出電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展3大目標(biāo)：2011年建成電動車量產(chǎn)生產(chǎn)線；2015年在世界電動車市場占有率達(dá)到10%；2020年國內(nèi)電動車普及率占小型車10%。為此，韓國政府加大對車載電池等核心技術(shù)的開發(fā)支持，并將提高電動車配件競爭力和優(yōu)秀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為短期課題。僅在2009年，韓國政府對電動車配件技術(shù)開發(fā)的支持資金就超過100億韓元（約合5900萬元人民幣），另外，政府還就允許低速電動車上路行駛和對原內(nèi)燃機(jī)動車進(jìn)行電動化改造進(jìn)行了立法修訂。

　　在政府扶持下，韓國車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說，韓國企業(yè)在世界車載電池市場三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動車型，但在世界市場競爭力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國國內(nèi)電動車市場規(guī)模非常小，年銷售量從未超過1000輛。

　　用車實惠難敵充電不便

　　對于個人購買純電動汽車，韓國環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車輛購置時每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬韓元，這基本抵消了電動車相對一般汽車的價差。另外，一些車型可以免繳消費稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬韓元，購車后在使用政府經(jīng)營的停車場時，還可以享受停車費優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動車在日常使用上的費用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬韓元左右（以每月行駛1230公里計算）。

　　不過，在實際操作中依然存在問題。韓國政府針對純電動汽車的購車補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購者過多時會進(jìn)行搖號。盡管如此，超過一半以上的中簽者最后都會選擇棄購，根本原因就在于充電難給日常使用帶來的不便。

　　消費者在購車時，廠家都會隨車贈送一臺慢速充電器，充滿電的時間一般需要3至8小時，很多情況下無法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時間在15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對純電動汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國僅有快速充電設(shè)施177個，離隨時保障電動車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問題。

　　雙管齊下緩解充電難題

　　針對上述問題，韓國政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來緩解充電設(shè)施的不足，為純電動汽車的普及掃清障礙。首先，韓國政府計劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個增加到620個以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營停車場等地，將成為新建充電設(shè)施的重點區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國最大的連鎖超市易買得已宣布，明年上半年之前，在全國100個賣場設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會對原有設(shè)備升級改造，并在10余處賣場新建充電設(shè)施。

　　其次，韓國政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費使用，對政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營，以培育新的服務(wù)市場，保證充電設(shè)施的充分利用。同時，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對充電車位的長時間惡意占用。另外，韓國政府正在商討對支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。（經(jīng)濟(jì)日報駐首爾記者 楊 明）

　　 法國新能源汽車 普及依靠兩大助力

　　縱觀法國的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊(yùn)，無疑成為起決定性作用的兩大因素。

　　自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國出臺了多項積極引導(dǎo)政策，扶持新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。法國素以稅費種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時間里，法國政府便累計投入了23億歐元的購車優(yōu)惠稅費補(bǔ)貼金額。同時，歷屆法國政府針對新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策，并沒有簡單地采取“一刀切”方式。

　　首先，法國政府支持政府公務(wù)部門率先垂范批量購買新能源汽車，法國國家公共采購中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計劃集中購買2萬輛低碳新能源汽車，以達(dá)到在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導(dǎo)政策亦是法國推進(jìn)新能源汽車普及的一大亮點。自2008年時任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國“進(jìn)入新能源汽車時代”起，法國消費者在更換新能源汽車時可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補(bǔ)貼。2012年，環(huán)保補(bǔ)貼執(zhí)行方案作了進(jìn)一步細(xì)化并更具有導(dǎo)向性，補(bǔ)貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時向高碳排量汽車啟動征收保險附加費。第三，鑒于新能源汽車尤其是電動汽車存在“充電難”問題，法國政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬個汽車充電點。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭西島范圍內(nèi)還將增加1000個充電樁。由于政府支持，充電價格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時只需花費1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國名片”，法國政府簡化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。

　　除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長，對綜合工業(yè)制造設(shè)計的要求也具備一定特殊性。目前，法國本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車—充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被市場廣泛看好。據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應(yīng)用鋰離子動力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長足進(jìn)步。此外，法國電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了有效合作。

　　市場觀察人士認(rèn)為，將于今年10月在法國舉行的巴黎車展，是法國向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個絕佳平臺，一向注重標(biāo)榜本國汽車工業(yè)獨特性的法國必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國的汽車巨頭已確定，將會在此次會展上推出新的新能源汽車概念與應(yīng)用技術(shù)。（原文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：陳 博）

　　德國電動汽車 步子穩(wěn) 后勁足

　　德國政府非常重視發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動汽車技術(shù)及市場上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　2011年5月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃提出目標(biāo)：至2020年，德國上路的電動及插電式混合動力汽車達(dá)100萬輛；至2030年，至少達(dá)到600萬輛；至2050年，電動交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國城市區(qū)域。

　　為此，德國政府建立了“德國國家電動汽車平臺”（以下簡稱“平臺”）。該平臺由來自政府、企業(yè)、工會、消費者團(tuán)體及學(xué)術(shù)界的頂級專家組成，旨在加強(qiáng)各有關(guān)方面的溝通與協(xié)調(diào)，共同推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。為加強(qiáng)政策透明度和向民眾宣傳電動汽車，德國政府啟動了“櫥窗”工程。通過與德國各地方政府、中小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開展大量的電動汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動，讓更多的德國人了解并支持國家大力發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略。

　　不過，目前德國電動汽車的市場占有量并不高，據(jù)統(tǒng)計，今年年初德國上路的電動汽車數(shù)量只有1.7萬輛。距離2020年只有6年多時間，但顯而易見，這一數(shù)字離德國政府的規(guī)劃目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。對此，平臺主席孔翰寧（Henning Kagermann）并不擔(dān)心。他認(rèn)為，電動汽車市場將會呈指數(shù)增長，而不是線性增長。過去3年時間，德國電動汽車占有量幾乎翻番。而今年，德國汽車廠商將會推出16款電動汽車。因此，“隨著這些新車型的上市，德國電動汽車占有量有望再翻一番”。

　　此外，歐洲層面在充電系統(tǒng)和插頭標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上取得實質(zhì)性進(jìn)展，也是電動汽車制造商值得保持樂觀的原因之一。此前，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System）。該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無需辨別直流和交流接口，就可以直接充電。另外，歐盟委員會還統(tǒng)一了歐洲電動汽車充電插頭的規(guī)格，德國曼奈柯斯公司生產(chǎn)的“Type2”插頭被作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用。對于歐洲的汽車生產(chǎn)商和消費者來說，這意味著電動汽車插頭不確定性的時代即將終結(jié)。

　　在保持樂觀的同時，大力促進(jìn)電動汽車發(fā)展的舉措依然必不可少。首先，政府需加快“電動汽車法”的出臺進(jìn)程。其次，市場人士建議政府每年在科研領(lǐng)域投入5億歐元，主要用于研發(fā)新型電池。第三，對于購買電動汽車的企業(yè)用戶，在稅費方面給予優(yōu)惠政策，雖然這樣一來國庫將少收入1.3億歐元，但能有效促進(jìn)企業(yè)采購電動汽車。第四，建議聯(lián)邦政府每年支出1億歐元在公共場所安裝充電樁。最后，聯(lián)邦和各州政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該作出表率，增加其公務(wù)車輛中電動汽車的比重。（經(jīng)濟(jì)日報駐柏林記者 王志遠(yuǎn)）