深圳特區(qū)報(bào)訊（記者 徐興東 實(shí)習(xí)生 江燕玲）昨起地鐵3號(hào)線實(shí)行新的運(yùn)行圖，高峰時(shí)段塘坑站-華新站行車間隔壓縮到3分鐘，平峰時(shí)段全線行車間隔也壓縮到6分鐘。地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部總經(jīng)理肖世雄表示，實(shí)行新的運(yùn)行圖后3號(hào)線運(yùn)能增加20%，將縮短乘客候車時(shí)間、提升乘車舒適性。

　　早晚高峰每小時(shí)多運(yùn)4000人

　　去年1月21日地鐵3號(hào)線實(shí)施長短交路運(yùn)營組織模式，高峰時(shí)段塘坑站-華新站行車間隔調(diào)整為3.5分鐘，其余時(shí)段、區(qū)段的行車間隔調(diào)整為7分鐘。乘車擁擠得到緩解，同時(shí)也吸引了更多客流，全線日均客流由長短交路開通前的42.58萬人次逐升至目前53.18萬人次，高峰時(shí)段客流量也由2.56萬人次增至3.22萬人次。

　　地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部客運(yùn)三公司相關(guān)負(fù)責(zé)人高爽表示，地鐵3號(hào)線昨天起進(jìn)一步壓縮行車間隔，早晚高峰塘坑站-華新站3分鐘一趟車、其他區(qū)段6分鐘一趟車，平峰時(shí)段行車間隔也壓縮到6分鐘。實(shí)施新的運(yùn)行圖后，3號(hào)線運(yùn)能增幅約20%，高峰時(shí)段列車擁擠度從109%下降到94%，“15分鐘增加運(yùn)量1049人次，高峰小時(shí)的客運(yùn)量增加4000多人?！?/p>

　　“在等待時(shí)間上有縮短的跡象，乘車的人數(shù)也不會(huì)像以前那么擁擠?！苯?jīng)常乘坐地鐵3號(hào)線的市民郭小姐告訴記者。

　　地鐵2號(hào)線或開行大小交路

　　肖世雄表示，開行長短交路和壓縮行車間隔是在列車數(shù)量不變的情況下，將有限的資源發(fā)揮出最大的效果。為了將3號(hào)線的行車間隔壓縮到3分鐘，運(yùn)營企業(yè)成立十個(gè)運(yùn)能提升專業(yè)工作小組，“壓縮0.5分鐘需要對(duì)地鐵的信號(hào)、牽引、制動(dòng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，車站廣播、電視等乘客服務(wù)系統(tǒng)同步升級(jí)?！?/p>

　　為了挖掘地鐵線網(wǎng)潛能，地鐵運(yùn)營單位不斷優(yōu)化行車組織、壓縮行車間隔，其中地鐵1號(hào)線的行車間隔壓縮到了3分鐘，2號(hào)線行車間隔壓縮到了6分鐘，3號(hào)線行車間隔壓縮到了3分鐘，4號(hào)線行車間隔壓縮到2.5分鐘，5號(hào)線行車間隔壓縮到了5分鐘。同時(shí)，地鐵1、3、4號(hào)線也開行了長短交路，也就是高峰時(shí)段開行區(qū)間車。肖世雄還向記者透露，地鐵2號(hào)線目前也在研究開行長短交路。