新華網(wǎng)布魯塞爾8月4日電（記者閆磊）從歐洲政治中心比利時布魯塞爾，記者驅(qū)車40余公里來到“絲綢之路經(jīng)濟帶”的西端——歐洲第二大港口比利時安特衛(wèi)普港，這里有連接至重慶的鐵路貨運通道，也是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分。

　　重慶是中國西部的運輸樞紐，2010年開通了歐亞大陸橋南線經(jīng)新疆阿拉山口、哈薩克斯坦至俄羅斯首都莫斯科的貨運服務(wù)。2011年3月鐵路貨運線經(jīng)波蘭延伸至德國杜伊斯堡，5月再延伸至安特衛(wèi)普。

　　記者了解到，目前從中國重慶端向西運輸?shù)臉I(yè)務(wù)發(fā)展良好，大部分電子器材從中國工廠運到歐洲市場，但從歐洲返回中國方向的列車運輸線路還未被廣大企業(yè)有效利用，呈現(xiàn)運輸方向上的“西熱東冷”的局面。

　　安特衛(wèi)普港所在的比利時弗拉芒大區(qū)正欲改變這種狀況，區(qū)政府下屬的物流局已經(jīng)組織數(shù)場專項研討會，邀請運輸業(yè)者、企業(yè)方、途經(jīng)主要國家如哈薩克斯坦、俄羅斯的鐵路負責(zé)部門來討論可行高效的運輸方案，對運輸技術(shù)問題、邊境管理問題充分進行答疑解惑，并給相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造聯(lián)運合作的平臺。據(jù)悉，先后約30余家大型企業(yè)參加了3月初的研討會，他們對這條線路的熱情可見一斑。

　　弗拉芒物流局的負責(zé)人克里斯·內(nèi)耶斯對新華社記者說，集裝箱西去不復(fù)返的狀況亟待改善。他說，“歐洲企業(yè)使用鐵路運輸享受不到政府補貼等政策支持，對駛向遠東的鐵路運輸方案也缺少認知，這是當前東運線路陷入冷遇的主要原因。”

　　他認為當前東運線路技術(shù)條件成熟、成本優(yōu)勢顯著，歐洲企業(yè)只要充分了解這條鐵路線的可靠性，激活該線路不成問題?！氨热绾芏鄰S商的產(chǎn)品運輸需要一定的溫度條件，他們擔(dān)心冬季經(jīng)過俄羅斯路線時會過于寒冷。但目前運輸技術(shù)成熟，有能適應(yīng)不同氣候的車廂，確保冷凍食品、水果、化學(xué)品、藥品在適宜的保存條件下通過鐵路抵達目的地?！?/p>

　　他還援引機構(gòu)分析報告說，從中國運輸集裝箱至歐洲核心國家，走海路需要35天，而通過鐵路運輸僅需約15天。雖然當前海路運輸?shù)膬r格是鐵路的1／2，但隨著中國在國際供應(yīng)鏈體系逐步從低端轉(zhuǎn)向高端（時尚類產(chǎn)品、電子消費品等），考慮到產(chǎn)品價值的增加，運輸費用占產(chǎn)品成本的比重將下降。產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)品的客戶需求變化較快，這也要求中國的供應(yīng)商選擇更快捷的產(chǎn)品交付通道。此外，隨著環(huán)保成本和碳足跡在歐洲市場越來越受重視，鐵路能比海路運輸減少20％的碳排放量，這在未來健全的碳交易市場可以折價。

　　此外，貿(mào)易全球化、生產(chǎn)分工國際化和顯著的成本優(yōu)勢給“絲綢之路經(jīng)濟帶”提供了發(fā)展深度。土耳其經(jīng)濟政策研究基金會的烏索·薩巴茲在一份報告中說，隨著技術(shù)進步，單一產(chǎn)品可通過不同地區(qū)的供應(yīng)鏈分工整合而成，從而促進全球貿(mào)易運輸往來。而貫穿“絲綢之路經(jīng)濟帶”的數(shù)條鐵路線正發(fā)展成連接中歐貿(mào)易的另一主要交通手段，其不僅承擔(dān)著加強東西雙邊貿(mào)易往來的任務(wù)，還能促進中亞國家的工業(yè)化。

　　薩巴茲指出，根據(jù)聯(lián)合國編制的貿(mào)易運輸便利程度指數(shù)，“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿途的許多國家，如阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，其指數(shù)僅是中國的四分之一、土耳其的二分之一，非油氣能源類商品只占這些國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的20％，而土耳其該比率則是40％，中國則高達70％，這表明貿(mào)易增長潛力的激活亟待交通設(shè)施的發(fā)展。而“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建立還能夠分散中國和歐洲的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，最直接的好處是激活沿途國家包括紡織業(yè)在內(nèi)的輕工業(yè)。

　　受鐵路連接帶動，這些國家還將連接形成交互的公路，從而使得該地區(qū)形成更緊密的經(jīng)濟紐帶。哈薩克斯坦已經(jīng)開始沿經(jīng)濟帶部署經(jīng)濟特區(qū)，免除關(guān)稅并放寬外來務(wù)工人員政策，這值得其他國家仿效。