原標題：鐵總增開順豐申通專列 改變鐵老大作風發(fā)展更順

　　【導(dǎo)讀】京滬、京廣電商專列正式開通，順豐、申通拔得頭籌，媒體估計每趟專列鐵總賺10萬。經(jīng)濟之聲評論：思路創(chuàng)新，快遞和鐵路將迎來雙贏。

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)8月1日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，網(wǎng)上購物已經(jīng)融入大部分人的生活中了，但是您是不是有過焦急等待快遞的經(jīng)歷呢？今天起快遞牽手鐵路網(wǎng)的消息也許會改變您的生活。今天新開的京滬和京廣兩趟快遞專列正式運營，分別由申通快遞和順豐速運包攬，日后兩個行業(yè)在 “快遞專列”上的深化合作，也將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。按照目前的規(guī)劃，北京、上海、廣州、深圳之間都將開通快遞專列。

　　如今，鐵總負債已不是新鮮問題，而快遞物流行業(yè)近兩年卻是迅猛發(fā)展，兩個行業(yè)這樣創(chuàng)新的合作方式，將會如何影響今后雙方的發(fā)展，快遞行業(yè)看準的又是什么樣的機遇？中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，快遞專列開辟了快遞運輸?shù)男路绞?，雖然短期內(nèi)成本不會有明顯降低，但未來成本優(yōu)勢非常大。

　　我們認為，快遞專列對于鐵中和快遞公司來說都是新事物，雖然目前來看成本的優(yōu)勢并沒有凸顯，但是新的方式必然帶來鐵路運輸和快遞運作體系的總體改觀，同時也給鐵總帶來了新的贏利點，貫徹市場化的方式，經(jīng)過長期的合作，必然會對快遞專列的各方帶來競爭優(yōu)勢。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員、國家發(fā)改委綜合運輸研究所資深研究員董焰對此解讀。

　　經(jīng)濟之聲：快遞物流運輸行業(yè)在近幾年高速發(fā)展，使他的市場格局逐漸的確立了起來。如何繼續(xù)擴大發(fā)展面積，提高利潤也許是現(xiàn)在快遞物流公司首要考慮的問題。那么今天兩家大型快遞公司順豐和申通包攬的兩條專列正式運營，請您為我們簡單分析一下，該如何看待這樣創(chuàng)新的舉措，快遞專列的優(yōu)勢又有哪些呢？

　　董焰：隨著鐵路的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)也不斷的上升了，主要是中國一個是人口多，區(qū)域大，需求是多方面的，因此快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展是勢不可當?shù)?。隨著咱們高速鐵路路網(wǎng)的形成，今后的快遞業(yè)會發(fā)展的越來越快一些，越來越好一些。

　　鐵路現(xiàn)在正在做這方面工作是很有遠見卓識的，應(yīng)該很好的發(fā)展?，F(xiàn)在主要的問題就是鐵路愁于自己的網(wǎng)絡(luò)還不太健全，如果在全國建點網(wǎng)絡(luò)布局上再適當?shù)臄U張一下，這對于快遞貨物的集聚會起到很好的作用。它現(xiàn)在運輸途徑已經(jīng)解決了，主要是在各個大的城市中它的網(wǎng)絡(luò)還不健全。

　　經(jīng)濟之聲：那剛才我們也聽到了中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇他說，理論上快遞專列的成本優(yōu)勢是比較明顯的，但實際操作過程當中目前還沒有體現(xiàn)出來。那您覺得哪些環(huán)節(jié)還有改進的空間呢？

　　董焰：一個是快遞的貨物現(xiàn)在普遍性不大。今后隨著貨物逐漸的推廣，另外鐵路的快遞也面臨著其他行業(yè)，公路和民航相對的競爭，因此鐵路快遞的價格適當?shù)囊惨{(diào)整。它不能超過民航的運輸，但是和公路也有一個比拼的過程，因為它的網(wǎng)絡(luò)還不如公路的網(wǎng)絡(luò)比較健全，因此它在建立網(wǎng)絡(luò)一些成本上現(xiàn)在還是比較高一些。

　　另外隨著咱們整個宣傳上再做得更廣泛一些，讓廣大的群眾都知道有這個鐵路快遞，那么這方面逐漸的，服務(wù)再做得好一些，不要有過去鐵老大的作風，可能發(fā)展的就會順利一些。

　　經(jīng)濟之聲：我們看有媒體算了一筆賬，按照快遞公司提供的鐵路最低運輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。對于鐵總來說，這能否成為一種經(jīng)營的新思路，對于鐵總提高競爭力，是否也指出了新的方向？

　　董焰：鐵路開展快遞業(yè)要多方式的，不要完全把眼光定在這個長達快列上，因為它一時候，快遞貨物的集聚和人們的認識、需求還有一定的差距，應(yīng)該從小到大逐漸的發(fā)展，現(xiàn)在在一些高速列車上可以掛幾個車廂，貨物不多的時候掛幾個車廂，這樣對它成本的節(jié)約是大有好處的。

　　如果現(xiàn)在就發(fā)展四五節(jié)這樣的，那么很難有那么大的快遞的貨物運量來滿足需求，就是說來達到需求，所以說它在盈利上會有一定問題的。

　　經(jīng)濟之聲：這個規(guī)模效應(yīng)還要循序漸進的慢慢建起來。

　　董焰：對，循序漸進的，還在主要還是高速列車上來掛幾節(jié)車廂做好一些，特別也要實事求是。隨著生活水平的提高，更多貨物的流動越來越少了，不會像過去那樣需求有是要有一些，不會那么多了，有一些特殊的需求還是有的，要適當?shù)拈_拓市場。

　　經(jīng)濟之聲：我們看到從這個鐵道部的一個裁撤和鐵總的建立，提升市場化的意識其實是一個大勢所趨，那現(xiàn)在我們有了這個快遞專列，未來有沒有可能開辟一些其他類型的專列？這種特色專列的開通會給鐵路的運輸體系帶來哪些新的氣象？

　　董焰：一是現(xiàn)在高速列車現(xiàn)在的需求到底是多大，能力能夠提供多少還要適當?shù)目紤]。另外在線路上快遞的車輛監(jiān)督多大合適一些？更主要是現(xiàn)在鐵路應(yīng)該加大各個大的一些大中城市的宣傳和網(wǎng)點的布置，這樣對于快遞貨物的集聚有一定的好處，如果它還停留在大家都到車站去買票，走上門來去求它的話，它這個發(fā)展還是不會太快。