【導(dǎo)讀】京滬、京廣電商專列正式開通，順豐、申通拔得頭籌，媒體估計(jì)每趟專列鐵總賺10萬。經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論：思路創(chuàng)新，快遞和鐵路將迎來雙贏。

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)8月1日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)融入大部分人的生活中了，但是您是不是有過焦急等待快遞的經(jīng)歷呢？今天起快遞牽手鐵路網(wǎng)的消息也許會(huì)改變您的生活。今天新開的京滬和京廣兩趟快遞專列正式運(yùn)營(yíng)，分別由申通快遞和順豐速運(yùn)包攬，日后兩個(gè)行業(yè)在 “快遞專列”上的深化合作，也將逐步形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照目前的規(guī)劃，北京、上海、廣州、深圳之間都將開通快遞專列。

　　如今，鐵總負(fù)債已不是新鮮問題，而快遞物流行業(yè)近兩年卻是迅猛發(fā)展，兩個(gè)行業(yè)這樣創(chuàng)新的合作方式，將會(huì)如何影響今后雙方的發(fā)展，快遞行業(yè)看準(zhǔn)的又是什么樣的機(jī)遇？中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞專列開辟了快遞運(yùn)輸?shù)男路绞剑m然短期內(nèi)成本不會(huì)有明顯降低，但未來成本優(yōu)勢(shì)非常大。

　　我們認(rèn)為，快遞專列對(duì)于鐵中和快遞公司來說都是新事物，雖然目前來看成本的優(yōu)勢(shì)并沒有凸顯，但是新的方式必然帶來鐵路運(yùn)輸和快遞運(yùn)作體系的總體改觀，同時(shí)也給鐵總帶來了新的贏利點(diǎn)，貫徹市場(chǎng)化的方式，經(jīng)過長(zhǎng)期的合作，必然會(huì)對(duì)快遞專列的各方帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所資深研究員董焰對(duì)此解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：快遞物流運(yùn)輸行業(yè)在近幾年高速發(fā)展，使他的市場(chǎng)格局逐漸的確立了起來。如何繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)展面積，提高利潤(rùn)也許是現(xiàn)在快遞物流公司首要考慮的問題。那么今天兩家大型快遞公司順豐和申通包攬的兩條專列正式運(yùn)營(yíng)，請(qǐng)您為我們簡(jiǎn)單分析一下，該如何看待這樣創(chuàng)新的舉措，快遞專列的優(yōu)勢(shì)又有哪些呢？

　　董焰：隨著鐵路的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)也不斷的上升了，主要是中國(guó)一個(gè)是人口多，區(qū)域大，需求是多方面的，因此快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展是勢(shì)不可當(dāng)?shù)?。隨著咱們高速鐵路路網(wǎng)的形成，今后的快遞業(yè)會(huì)發(fā)展的越來越快一些，越來越好一些。

　　鐵路現(xiàn)在正在做這方面工作是很有遠(yuǎn)見卓識(shí)的，應(yīng)該很好的發(fā)展?，F(xiàn)在主要的問題就是鐵路愁于自己的網(wǎng)絡(luò)還不太健全，如果在全國(guó)建點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局上再適當(dāng)?shù)臄U(kuò)張一下，這對(duì)于快遞貨物的集聚會(huì)起到很好的作用。它現(xiàn)在運(yùn)輸途徑已經(jīng)解決了，主要是在各個(gè)大的城市中它的網(wǎng)絡(luò)還不健全。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：那剛才我們也聽到了中國(guó)快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇他說，理論上快遞專列的成本優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，但實(shí)際操作過程當(dāng)中目前還沒有體現(xiàn)出來。那您覺得哪些環(huán)節(jié)還有改進(jìn)的空間呢？

　　董焰：一個(gè)是快遞的貨物現(xiàn)在普遍性不大。今后隨著貨物逐漸的推廣，另外鐵路的快遞也面臨著其他行業(yè)，公路和民航相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，因此鐵路快遞的價(jià)格適當(dāng)?shù)囊惨{(diào)整。它不能超過民航的運(yùn)輸，但是和公路也有一個(gè)比拼的過程，因?yàn)樗木W(wǎng)絡(luò)還不如公路的網(wǎng)絡(luò)比較健全，因此它在建立網(wǎng)絡(luò)一些成本上現(xiàn)在還是比較高一些。

　　另外隨著咱們整個(gè)宣傳上再做得更廣泛一些，讓廣大的群眾都知道有這個(gè)鐵路快遞，那么這方面逐漸的，服務(wù)再做得好一些，不要有過去鐵老大的作風(fēng)，可能發(fā)展的就會(huì)順利一些。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：我們看有媒體算了一筆賬，按照快遞公司提供的鐵路最低運(yùn)輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計(jì)算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。對(duì)于鐵總來說，這能否成為一種經(jīng)營(yíng)的新思路，對(duì)于鐵總提高競(jìng)爭(zhēng)力，是否也指出了新的方向？

　　董焰：鐵路開展快遞業(yè)要多方式的，不要完全把眼光定在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)快列上，因?yàn)樗粫r(shí)候，快遞貨物的集聚和人們的認(rèn)識(shí)、需求還有一定的差距，應(yīng)該從小到大逐漸的發(fā)展，現(xiàn)在在一些高速列車上可以掛幾個(gè)車廂，貨物不多的時(shí)候掛幾個(gè)車廂，這樣對(duì)它成本的節(jié)約是大有好處的。

　　如果現(xiàn)在就發(fā)展四五節(jié)這樣的，那么很難有那么大的快遞的貨物運(yùn)量來滿足需求，就是說來達(dá)到需求，所以說它在盈利上會(huì)有一定問題的。

　　 經(jīng)濟(jì)之聲：這個(gè)規(guī)模效應(yīng)還要循序漸進(jìn)的慢慢建起來。

　　董焰：對(duì)，循序漸進(jìn)的，還在主要還是高速列車上來掛幾節(jié)車廂做好一些，特別也要實(shí)事求是。隨著生活水平的提高，更多貨物的流動(dòng)越來越少了，不會(huì)像過去那樣需求有是要有一些，不會(huì)那么多了，有一些特殊的需求還是有的，要適當(dāng)?shù)拈_拓市場(chǎng)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：我們看到從這個(gè)鐵道部的一個(gè)裁撤和鐵總的建立，提升市場(chǎng)化的意識(shí)其實(shí)是一個(gè)大勢(shì)所趨，那現(xiàn)在我們有了這個(gè)快遞專列，未來有沒有可能開辟一些其他類型的專列？這種特色專列的開通會(huì)給鐵路的運(yùn)輸體系帶來哪些新的氣象？

　　董焰：一是現(xiàn)在高速列車現(xiàn)在的需求到底是多大，能力能夠提供多少還要適當(dāng)?shù)目紤]。另外在線路上快遞的車輛監(jiān)督多大合適一些？更主要是現(xiàn)在鐵路應(yīng)該加大各個(gè)大的一些大中城市的宣傳和網(wǎng)點(diǎn)的布置，這樣對(duì)于快遞貨物的集聚有一定的好處，如果它還停留在大家都到車站去買票，走上門來去求它的話，它這個(gè)發(fā)展還是不會(huì)太快。