中國最大的國有汽車廠商上海汽車集團(tuán)(簡稱：上汽)新成立了負(fù)責(zé)尖端研發(fā)的部門，將著眼“新能源”和“信息技術(shù)”推進(jìn)汽車生產(chǎn)，例如生產(chǎn)新一代環(huán)保車和活用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車。此外，上汽還將涉足美日歐汽車廠商致力于推進(jìn)的最尖端研發(fā)，力爭提高自主品牌車的商品競爭力。

　　上汽新成立的是負(fù)責(zé)未來技術(shù)開發(fā)的“技術(shù)研究部”，該部門負(fù)責(zé)開發(fā)燃料電池和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)。據(jù)中國汽車行業(yè)相關(guān)人士透露，上汽每年將投入3億元基礎(chǔ)研究費。

　　在燃料電池領(lǐng)域，上汽于2014年3月與合資對象德國大眾就共同開發(fā)達(dá)成共識。上汽董事長陳虹6月在股東大會上表明了在信息技術(shù)和純電動汽車(EV)創(chuàng)業(yè)企業(yè)云集的美國硅谷設(shè)立投資公司的方針，計劃通過出資和收購來獲得海外的尖端技術(shù)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，上汽不久前剛與擅長云技術(shù)的中國最大的電商企業(yè)阿里巴巴集團(tuán)展開合作。計劃活用地圖信息和音樂訂閱等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)在車?yán)镆材芟硎茇S富多彩互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的“Net Car”。

　　除了強(qiáng)化研發(fā)部門外，上汽還成立了“技術(shù)管理部”。該部門負(fù)責(zé)調(diào)查豐田汽車等全球汽車廠商獲取專利的動向，其目的是避開已在海外被申請的專利，同時維護(hù)自主技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。

　　上汽在其總部所在的上海以及南京和英國設(shè)置了“上海汽車技術(shù)中心”，在全球擁有3千名研發(fā)人員。其先后推出了插電式混合動力車(PHV)和純電動車等新型環(huán)保車，被認(rèn)為在中國的汽車廠商中較具技術(shù)實力。今后，上汽為了強(qiáng)化研發(fā)能力，計劃將研發(fā)人員增加至6千人左右。

　　上汽以與大眾和美國通用的乘用車合作業(yè)務(wù)為主要業(yè)務(wù)，2013年的銷量同比增長了13.7%，增至510.6萬輛。不過，其中的90%由上汽與大眾和通用的合資公司生產(chǎn)。2006年推出的“榮威”和從2007年開始生產(chǎn)的“MG”等自主品牌車由于商品力較弱而未能獲得很大的成功，因此強(qiáng)化開發(fā)能力成為亟待解決的課題。該公司的最終目標(biāo)是改變依賴外資的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　吸收技術(shù)進(jìn)展慢

　　“按照此前的產(chǎn)業(yè)政策估計很難取得進(jìn)展，(中國的相關(guān)部門)也許是出于這樣的憂慮吧”，對于中國發(fā)改委對戴姆勒、奧迪、豐田等外資車企涉嫌抬高零部件價格而實施的反壟斷調(diào)查，一家日系車企的負(fù)責(zé)人表達(dá)了這樣的看法。

　　自1978年實施改革開放以來，中國政府一方面在“增長型市場”吸引來自海外投資，但另一方面卻要求外資企業(yè)與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)設(shè)立合資公司，并敦促實施“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。不過，即便如此，中國國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍未得到長足發(fā)展。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年7月，在中國乘用車市場，中國自主品牌汽車的份額僅為34.6%。中國政府曾在2008年的世界金融危機(jī)后推出了購車補(bǔ)貼，但相關(guān)補(bǔ)貼在2011年被取消。此后，中國自主品牌車的份額逐漸下滑。相反，外資品牌的份額卻不斷增長。德系汽車品牌7月份的份額達(dá)到了22.8%，比3年前上升了5個百分點。

　　中國自主品牌車廠商的業(yè)績不容樂觀。中國國產(chǎn)汽車的代表之一，浙江吉利控股集團(tuán)2014上半年的經(jīng)營收入減少了30%，并將58萬輛的年銷售目標(biāo)下調(diào)至了43萬輛。另外，擅長生產(chǎn)SUV的長城汽車上半年的銷量也同比減少了6.5%，減至34.63萬輛。上海汽車集團(tuán)的自主品牌也表現(xiàn)低迷，7月的相關(guān)銷量同比減少了28.8%，減至1萬輛。

　　“上汽下一步最主要的就是提高創(chuàng)新能力”，據(jù)稱在2014年6月召開的股東大會上，上汽集團(tuán)董事長如此表示。在吸收海外技術(shù)的同時，應(yīng)該如何確立自身的技術(shù)？中國車企仍將面對這個難題。