近日，國(guó)家交通部發(fā)布了《2014年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公報(bào)》)?！豆珗?bào)》顯示，截至2014年底，全國(guó)公路總里程達(dá)446.39萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)11.19萬(wàn)公里，規(guī)模超越美國(guó)，居世界第一位。

　　全國(guó)公路總里程增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)收費(fèi)公路的總長(zhǎng)度也進(jìn)一步增長(zhǎng)。截至2014年底，全國(guó)收費(fèi)公路里程16.26萬(wàn)公里，占公路總里程的3.6%。但總里程數(shù)的不斷增長(zhǎng)并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)我國(guó)收費(fèi)公路連年虧損的處境。公報(bào)顯示，2014年，全國(guó)收費(fèi)公路總共虧損1571.1億元，相較2013年虧損的661億元，收支缺口進(jìn)一步拉大。

　　與全國(guó)收費(fèi)公路連年虧損形成鮮明對(duì)比的是，在公眾印象里高速公路卻是存在“暴利”的。

　　此前，國(guó)內(nèi)多家媒體也報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)高速公路公司的利潤(rùn)率已超銀行、地產(chǎn)等行業(yè)。根據(jù)國(guó)內(nèi)18家高速公路上市公司的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度的平均銷(xiāo)售毛利率高達(dá)58.19%。

　　隨著我國(guó)道路系統(tǒng)的不斷完善以及車(chē)流量的增大，收費(fèi)公路的收入?yún)s是節(jié)節(jié)攀升。據(jù)《公報(bào)》顯示，2014年，全國(guó)收費(fèi)公路的車(chē)輛通行費(fèi)總收入高達(dá)3916億元，相較2013年度增長(zhǎng)了7.2%。但收費(fèi)公路收入的增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)低于支出。在2014年，全國(guó)收費(fèi)公路的支出總額為5487億元，相較于2013年度增長(zhǎng)27.2%。這也導(dǎo)致了，除2010年收費(fèi)公路盈利32億元外，2011-2014年，全國(guó)收費(fèi)公路連續(xù)4年虧損。

　　在收費(fèi)公路的支出項(xiàng)目中，還本付息一直都是大頭?！豆珗?bào)》顯示，2014年度，全國(guó)收費(fèi)公路支出總額為5487.1億元，其中，還本付息支出4207.7億元，占比高達(dá)76.7%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，高速公路公司的高利潤(rùn)率主要在于其計(jì)算成本支出的方式。公路公司所計(jì)算的支出中，主要針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)、人工成本等營(yíng)運(yùn)成本，但其前期建設(shè)的投入是巨大的。企業(yè)在公路建設(shè)初期需要融資和借貸，成本以千億元為單位，這也導(dǎo)致了高速公路負(fù)債率居高不下。

　　也有專(zhuān)家提醒到，目前外界所看到的“暴利”收費(fèi)公路公司，多在我國(guó)的東部地區(qū)。東部地區(qū)對(duì)于繼續(xù)修建公路所需的前期投入壓力較小，所以利潤(rùn)率相對(duì)較高。但對(duì)中西部地區(qū)而言，新公路的發(fā)展需求仍然很大。因此，我國(guó)收費(fèi)公路短時(shí)間內(nèi)仍可能面臨較高的債務(wù)負(fù)擔(dān)和還本付息的壓力，這也是公報(bào)顯示收費(fèi)公路連年虧損的原因。