近日，有報道稱，中國南車與中國北車合并方案的第一稿已完成，并已上報國務院。方案初稿決定，中國南車增發(fā)收購中國北車資產，而中國北車則將退市處理。合并完成后，中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

　　12月4日，相關知情人士告訴記者，尚不能確定上述方案真實性。形式上也許是中國南車吸收合并中國北車，實質上或是對等合并。據(jù)透露，南北車整合領導小組的組長是中國北車董事長崔殿國，副組長為中國南車董事長鄭昌泓。

　　11月28日，中國北車和中國南車再度雙雙發(fā)布公告，稱從12月1日起將繼續(xù)停牌，擬籌劃重大事項，在此期間，公司加緊推進相關事項的籌劃工作，但由于所涉及事項比較復雜，尚無先例。

　　知情人士表示，“尚無先例”四個字足以表明此次整合的復雜性。不少市場觀點認為，此前南北雙車在海外市場相互壓價，惡性競爭引發(fā)了此次整合。前述人士表示，惡性競爭并非主因。一方面，目前兩家公司一年合計的出口額不超過200億元，規(guī)模談不上巨大。另一方面，央企在海外市場競爭且相互壓價的并非只有南北車兩家，但其他主營業(yè)務相同的央企并未因此被要求合并。主要原因還是在于軌道交通裝備行業(yè)是我國高端制造業(yè)的排頭兵。

　　從技術來看，南北車各有優(yōu)勢，中國南車旗下有株洲電力機車研究所有限公司，中國北車有大連機車研究所有限公司。公開資料顯示，中國南車目前唯一能出口的CRH380A型車所有零部件、子系統(tǒng)等核心部件的公司。近日，中國北車也宣布了裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”最后階段的消息。未來兩者合二為一，將更加有利于整個產業(yè)鏈的提升發(fā)展。

　　按照世界著名咨詢公司德國SCI Verkehr公司發(fā)布的世界軌道交通裝備企業(yè)排行榜，2013年，中國北車和中國南車分別位列榜首和第二名。如果兩家公司合二為一，公司總資產將超過3000億元，成為行業(yè)內的“巨無霸”，將改寫未來世界軌道交通裝備市場的格局。

　　一位熟悉國內鐵路裝備市場的人士告訴記者，南北車合并對于國內市場的影響并不大，最主要的是提升在海外市場上的競爭力。海外市場的重點仍在于歐洲和美洲，在這些市場上，國外軌道交通裝備巨頭林立。南北車未來若能形成合力。不但有利于提高核心技術，同時也將更好地“一致對外”。

　　“目前，一切工作還在照常進行?！敝袊避嚨囊晃恢袑訂T工告訴記者，普通員工對于南北車合并一事可以說既不知情，同時也回避討論。唯一覺得存有懸念的是，南北車合并后是否能實現(xiàn)“1+1大于2”的效果。