以“致力于大湄公河次區(qū)域的包容性和可持續(xù)發(fā)展”為主題的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作(GMS)第5次領(lǐng)導(dǎo)人峰會19日至20日在泰國曼谷舉行，出席會議的領(lǐng)導(dǎo)人有中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)、柬埔寨首相洪森、緬甸總統(tǒng)吳登盛、越南總理阮晉勇、老撾總理通邢，會議由泰國總理巴育主持。

　　區(qū)域互聯(lián)互通是本屆GMS峰會的重要內(nèi)容。為幫助湄公河次區(qū)域國家改善交通狀況，提升地區(qū)國家間互聯(lián)互通水平，中國將出資1億元人民幣用于瀾滄江—湄公河航道整治工作，出資10億美元用于支持該區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)。

　　大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制1992年在亞洲開發(fā)銀行的牽頭協(xié)調(diào)下成立，領(lǐng)導(dǎo)人峰會每3年召開一次。本屆峰會發(fā)表的聯(lián)合宣言指出，自上屆峰會召開以來，GMS機(jī)制在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源合作、信息技術(shù)建設(shè)、運輸及貿(mào)易便利化措施建設(shè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。宣言還指出，為了開啟未來合作的新愿景，實現(xiàn)湄公河次區(qū)域的共同繁榮，提升區(qū)域互聯(lián)互通水平、競爭力和一體化水平，湄公河次區(qū)域國家間還需進(jìn)一步提高合作水平，將區(qū)域發(fā)展愿景與各國發(fā)展策略相結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)一體化、相互聯(lián)系的創(chuàng)新型、開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　東盟國家計劃于2015年年底完成經(jīng)濟(jì)共同體建設(shè)，國家間互聯(lián)互通建設(shè)是擺在各國面前的一個緊迫任務(wù)，但資金不足和融資方式不成熟嚴(yán)重制約了該地區(qū)國間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。亞洲開發(fā)銀行統(tǒng)計顯示，未來10年亞洲至少需要8萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，才能支撐目前的經(jīng)濟(jì)增長水平。借助域外國家及國際組織的幫助將是該區(qū)域國家解決資金、技術(shù)瓶頸的重要方式。2013年，中國對外承包工程完成營業(yè)額1371億美元，同比增長17.6%，業(yè)務(wù)遍及全球180多個國家和地區(qū)。在亞洲地區(qū)完成承包額644億美元，占全球總額的47%，涉及道路、橋梁、港口等項目。而對外援助項目也對中國經(jīng)濟(jì)起到了拉動作用，實現(xiàn)了中國與湄公河次區(qū)域國家的互利共贏。

　　此次峰會期間，中泰正式簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，這意味著中泰兩國“大米換高鐵”合作重新開啟。2013年，李克強(qiáng)總理在訪問泰國時，曾與當(dāng)時執(zhí)政的英拉政府達(dá)成“大米換高鐵”的相關(guān)計劃。今年5月22日，泰國軍方接管政權(quán)后，宣布暫停一切英拉時代的兩萬億泰銖以上大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，并逐一進(jìn)行審查。

　　中泰此次達(dá)成協(xié)議的鐵路建設(shè)項目是泰國“2015～2022年交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略”的重要組成部分。新建的兩條線路為全長737公里的廊開—呵叻—瑪達(dá)樸深水港線，及全長133公里的景溪—曼谷線。這將是泰國第一條1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，預(yù)計耗資約106億美元。新建鐵路將會保留高速鐵路雙線設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。泰國交通部部長巴津表示，該條鐵路最終將與即將修建的中國——老撾萬象鐵路相連，有利于實現(xiàn)東盟一體化后泰國與東盟其他國家的互聯(lián)互通。

　　泰國目前的鐵路系統(tǒng)始建于拉瑪五世王時代，至今已有100多年歷史，采用的都是單線1米軌，運載能力不高，行駛速度慢，安全性差。據(jù)泰國運輸部門資料顯示，當(dāng)前貨運速度約29公里/小時，而客運速度也僅為50公里/小時。